上汽通用五菱在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域取得了新的突破，其自主研發(fā)的第四代十合一DHT首臺(tái)樣機(jī)于本月5日正式下線。這一成果不僅展示了上汽通用五菱在技術(shù)研發(fā)方面的實(shí)力，也標(biāo)志著其在混動(dòng)領(lǐng)域邁出了關(guān)鍵的一步。
令人矚目的是，從項(xiàng)目決策立項(xiàng)到樣機(jī)成功落地，整個(gè)過程僅用了短短6個(gè)月的時(shí)間。這一高效的研發(fā)流程，確保了冬季標(biāo)定樣件能夠按時(shí)交付，為后續(xù)的測試和應(yīng)用打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
這款第四代DHT集成了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，包括高集成化設(shè)計(jì)、輕量化材料應(yīng)用、高功率密度輸出、高效率運(yùn)行、高效散熱系統(tǒng)、高壓化能力以及多平臺(tái)架構(gòu)化等。這些特點(diǎn)使得DHT在性能上有了顯著的提升，能夠更好地滿足不同用戶的需求和市場導(dǎo)向。
具體來看，上汽通用五菱的第四代DHT通過實(shí)現(xiàn)高性能油冷定轉(zhuǎn)子，熱交換率提高了30%，持續(xù)扭矩功率也提升了20%。這一創(chuàng)新設(shè)計(jì)不僅提高了DHT的工作效率，也為其在復(fù)雜工況下的穩(wěn)定運(yùn)行提供了有力保障。
DHT還采用了高集成模塊化設(shè)計(jì)，去除了冗余部件，減少了附件管路及支架等，從而提高了整車的裝配效率和空間利用率。在優(yōu)化系統(tǒng)功率的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了成本的有效控制，進(jìn)一步提升了整車的質(zhì)價(jià)比競爭力。
在電控方面，上汽通用五菱采用了標(biāo)準(zhǔn)化的IGBT功率磚模塊，材料用量減少了約30%，功率密度卻提升了20%。這一設(shè)計(jì)不僅提高了電控系統(tǒng)的性能，還使其能夠兼容800V平臺(tái)和升壓模塊，為未來的高壓化應(yīng)用提供了可能。
上汽通用五菱的第四代DHT還傳承了上一代產(chǎn)品的優(yōu)勢，如全球首創(chuàng)的電磁式DHT設(shè)計(jì)，響應(yīng)時(shí)間僅需0.1秒，保持了平臺(tái)化和行業(yè)領(lǐng)先的水平。這一創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，使得DHT在響應(yīng)速度和性能穩(wěn)定性方面都有了顯著的提升。
