上汽通用五菱近日宣布了一項(xiàng)重要技術(shù)突破，該公司攜手賽克成功研發(fā)出第四代十合一DHT的首臺(tái)樣機(jī)，并順利實(shí)現(xiàn)下線。這一里程碑式的成就標(biāo)志著上汽通用五菱在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)展。
據(jù)悉，從項(xiàng)目啟動(dòng)到樣機(jī)成功落地，整個(gè)過(guò)程僅耗時(shí)6個(gè)月，這一速度確保了冬季標(biāo)定樣件的及時(shí)供應(yīng)。第四代DHT集合了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)特點(diǎn)，包括高度的功能集成化、輕量化設(shè)計(jì)、高功率密度、高效率表現(xiàn)、優(yōu)化的散熱系統(tǒng)、高壓化技術(shù)、以及多平臺(tái)架構(gòu)兼容性。為滿足不同市場(chǎng)需求和用戶偏好，該DHT被細(xì)分為DHT4A/B/C三款產(chǎn)品。
上汽通用五菱的第四代DHT在多個(gè)方面表現(xiàn)出色。首先，其采用的高性能油冷定轉(zhuǎn)子技術(shù)，不僅將熱交換率提升了30%，還使得持續(xù)扭矩功率提高了20%。其次，通過(guò)高集成模塊化設(shè)計(jì)，減少了冗余部件和附件管路等組件，提升了整車的裝配效率和空間利用率。同時(shí)，這一設(shè)計(jì)在增加系統(tǒng)功率的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了成本優(yōu)化，進(jìn)一步提升了整車的性價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)力。
在電控方面，第四代DHT采用了標(biāo)準(zhǔn)化的IGBT功率磚模塊，這一創(chuàng)新使得材料用量減少了約30%，同時(shí)功率密度提升了20%。該DHT還兼容800V平臺(tái)和升壓模塊，展現(xiàn)了其強(qiáng)大的技術(shù)兼容性。第四代DHT不僅繼承了上一代產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，還在全球范圍內(nèi)首次引入了電磁式DHT技術(shù)，這一創(chuàng)新使得其在急速響應(yīng)方面保持了行業(yè)領(lǐng)先水平，并繼續(xù)發(fā)揚(yáng)了其平臺(tái)化的特點(diǎn)。
上汽通用五菱的這一技術(shù)突破，不僅展示了其在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域的深厚積累，也為未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
