近日，記者親身體驗(yàn)了一次別開(kāi)生面的旅程，駕駛著MG ES5，從京昆高速成雅段的蒲江服務(wù)區(qū)出發(fā)，經(jīng)歷了一段難忘的旅程。
旅程的起點(diǎn)在蒲江服務(wù)區(qū)，記者將MG ES5的電量充至滿格，盡管受限于國(guó)網(wǎng)快充電樁，表顯CLTC續(xù)航里程為522公里。隨后，第一段行程是一段63公里的高速路段，由于車(chē)流量較大和限速隧道的存在，平均車(chē)速受到一定影響。
然而，這段路程也為記者提供了熟悉MG ES5的機(jī)會(huì)。作為“智駕版”，MG ES5配備了MG Pilot 2.0高階智駕輔助系統(tǒng)，包括全速域自適應(yīng)巡航、車(chē)道居中保持以及利用800萬(wàn)像素前攝像頭識(shí)別道路標(biāo)識(shí)等功能。還配備了前后碰撞預(yù)警、并線輔助、主動(dòng)制動(dòng)等主動(dòng)安全配置。
在高速行駛過(guò)程中，MG ES5的智駕系統(tǒng)表現(xiàn)穩(wěn)定，界面清晰，行駛路線居中且穩(wěn)定，跟車(chē)動(dòng)作柔和。雖然跟車(chē)距離稍遠(yuǎn)，但整體表現(xiàn)令人滿意。
進(jìn)入351國(guó)道后，旅程變得更加具有挑戰(zhàn)性。351國(guó)道不僅多彎，海拔也持續(xù)攀升，對(duì)車(chē)輛的動(dòng)力、剎車(chē)和操縱性提出了更高要求。MG ES5的后軸電機(jī)雖然參數(shù)不算突出，但通過(guò)多層I-PIN扁線繞組單元的應(yīng)用，效率顯著提升。在實(shí)測(cè)中，MG ES5的0-100km/h加速成績(jī)穩(wěn)定在7.96秒，即使在電量較低時(shí)也能保持不錯(cuò)的加速性能。
在制動(dòng)方面，MG ES5同樣表現(xiàn)出色，100-0km/h的最短剎車(chē)距離僅為36.56米，且熱衰減不明顯。MG ES5的懸架調(diào)校也值得稱贊，在高速和國(guó)道上都能提供穩(wěn)定的行駛質(zhì)感，尤其是在處理復(fù)雜路況時(shí)，懸架能夠很好地吸收沖擊，保持車(chē)身穩(wěn)定。
在前往夾金山埡口的途中，MG ES5展現(xiàn)了出色的爬坡能力。盡管路面有積雪和暗冰，但在雪地模式下，MG ES5依然能夠順利登頂。不過(guò)，這段路程也消耗了大量電量，能耗飆升至23.6kWh/100km。
回程時(shí)，面對(duì)僅剩27%的電量和141km的CLTC續(xù)航，記者并未感到焦慮。利用下坡路段的動(dòng)能回收，MG ES5成功地將電量維持到了成都。整個(gè)旅程中，MG ES5的平均電耗為13.2kWh/100km，按CLTC續(xù)航計(jì)算，實(shí)際續(xù)航能力達(dá)到了88折。
在駕駛體驗(yàn)方面，MG ES5的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)手力輕巧，響應(yīng)迅速，尤其在中高車(chē)速下表現(xiàn)穩(wěn)定。內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，MG ES5采用了極簡(jiǎn)風(fēng)格，中控大屏配合對(duì)稱的T型布局，營(yíng)造出寬敞明亮的車(chē)內(nèi)環(huán)境。斑馬洛神智能座艙系統(tǒng)提供了流暢的交互體驗(yàn)，語(yǔ)音交互響應(yīng)及時(shí)，車(chē)機(jī)智能化水平較高。
總的來(lái)說(shuō)，MG ES5在這次旅程中展現(xiàn)出了出色的續(xù)航能力和穩(wěn)定的駕駛性能。無(wú)論是高速行駛還是復(fù)雜路況下的表現(xiàn)，都讓人印象深刻。對(duì)于家庭用戶來(lái)說(shuō)，MG ES5無(wú)疑是一個(gè)值得考慮的選擇。
