在高階智能駕駛市場，英偉達憑借其卓越的技術實力占據(jù)了主導地位，這一成就的背后有著多方面的原因。
首先，英偉達的高端智駕芯片在硬件性能上遙遙領先。以Orin X為例，其254TOPS的算力曾一度領先行業(yè)近兩年，為智能駕駛系統(tǒng)提供了強大的計算能力支持。
其次，英偉達在自動駕駛算法開發(fā)領域的深厚積累也是其成功的關鍵。英偉達不僅提供了全面的智駕算法支持，還推出了套餐式的半定制方案，大大簡化了方案商和車企的開發(fā)流程。相比之下，如果選擇其他友商的芯片，則需要自行進行大量的開發(fā)工作。
再者，英偉達在自動駕駛數(shù)據(jù)閉環(huán)工具鏈上的布局也相當全面。從地圖標注到基于數(shù)字孿生的仿真場景重建，再到預訓練模型和壓縮部署工具，英偉達的工具箱幾乎涵蓋了自動駕駛開發(fā)的全流程。這使得車企和方案商能夠更高效地進行智能駕駛系統(tǒng)的開發(fā)和優(yōu)化。
英偉達Drive平臺在自動駕駛算法開發(fā)工作流的各個階段都發(fā)揮了重要作用。經過英偉達和眾多頭部智駕車企的聯(lián)合優(yōu)化，Drive平臺變得更加強大，進一步鞏固了英偉達在智能駕駛市場的領先地位。
然而，盡管英偉達在智能駕駛市場占據(jù)主導地位，但并非所有車企都完全依賴其解決方案。一些車企如華為和特斯拉選擇了全棧自研的道路，而蔚小理、Momenta、元戎啟行等則在三次技術路線轉變的過程中，選擇了與英偉達Drive計算平臺緊密合作。
值得注意的是，英偉達的成功并非僅僅依靠硬件性能。在算子開發(fā)、底層軟件和工具鏈方面，英偉達同樣具備強大的實力。算子開發(fā)對于計算密集型的智駕芯片至關重要，而英偉達在算子優(yōu)化和適配方面積累了豐富的經驗。英偉達還提供了強大的底層軟件和開發(fā)工具鏈，為車企和方案商提供了全方位的支持。
然而，自研芯片的道路并不平坦。蔚小理等車企在自研芯片的過程中面臨著巨大的研發(fā)成本和市場競爭壓力。盡管它們在硬件指標上取得了一定的突破，但在算子、底層軟件和工具鏈等方面仍需進一步努力。
做芯片是一項長期而艱巨的任務。蔚小理等車企需要持續(xù)投入資金和資源，經過多代芯片的打磨和優(yōu)化，才有可能在性能上與英偉達的Thor等高端芯片相媲美。因此，它們需要具備長期主義的覺悟和持續(xù)燒錢的準備。
總的來說，英偉達在高階智能駕駛市場的成功離不開其在硬件性能、算法開發(fā)、數(shù)據(jù)閉環(huán)工具鏈等方面的全面布局和深厚積累。而蔚小理等車企在自研芯片的過程中，需要克服重重困難，持續(xù)投入和創(chuàng)新，才有可能在激烈的市場競爭中脫穎而出。
