【ITBEAR】寧德時(shí)代即將推出的第二代鈉離子電池技術(shù)再次引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。
盡管鈉離子電池被視為鋰離子電池的有力競爭者，但其在產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中仍面臨不少挑戰(zhàn)。天津中電新能源研究院有限公司副總經(jīng)理徐國平在最近的一次動(dòng)力電池應(yīng)用國際峰會(huì)上指出，鈉離子電池目前尚未充分展現(xiàn)其成本優(yōu)勢，這是阻礙其發(fā)展的關(guān)鍵問題。
鈉離子電池采用鈉鹽作為電極材料，相較于鋰離子電池，它具有豐富的鈉資源儲(chǔ)備、低廉的原材料價(jià)格以及更寬的工作溫度范圍，使其在電動(dòng)兩輪車、低速電動(dòng)車及儲(chǔ)能等領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。
2021年，寧德時(shí)代推出的第一代鈉離子電池標(biāo)志著鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化的重要一步。當(dāng)時(shí)，隨著碳酸鋰價(jià)格的飆升，磷酸鐵鋰電池成本攀升至每瓦時(shí)約0.8元，鈉離子電池的成本優(yōu)勢開始顯現(xiàn)。然而，去年碳酸鋰價(jià)格大幅下跌，磷酸鐵鋰電池成本也隨之降低至每瓦時(shí)約0.4元，而鈉離子電池的售價(jià)仍在每瓦時(shí)0.6-0.7元之間，成本優(yōu)勢消失。
據(jù)行業(yè)預(yù)測，鈉離子電池的理論成本應(yīng)低于每瓦時(shí)0.3元，但由于產(chǎn)業(yè)鏈尚不成熟，這一價(jià)格目前難以實(shí)現(xiàn)。徐國平表示，鈉離子電池行業(yè)需要協(xié)同發(fā)展，通過改進(jìn)設(shè)計(jì)和完善產(chǎn)業(yè)鏈來降低成本。
盡管面臨產(chǎn)業(yè)化瓶頸，鈉離子電池的未來前景仍吸引了多家企業(yè)入局。電動(dòng)自行車生產(chǎn)商雅迪旗下的華宇新能源已具備1 GWh的鈉離子電池產(chǎn)能，其高級(jí)電池研發(fā)工程師郝志強(qiáng)表示，隨著鈉離子電池進(jìn)入產(chǎn)業(yè)成熟期，成本有望降低至目前的30%-40%。
鉛酸電池廠商超威集團(tuán)也計(jì)劃投資50億元，在安慶建設(shè)年產(chǎn)能10 GWh的鈉離子電池項(xiàng)目，該項(xiàng)目將分階段實(shí)施，預(yù)計(jì)第一期將于明年8月正式投產(chǎn)，屆時(shí)超威集團(tuán)的鈉離子電池年產(chǎn)能將達(dá)到3 GWh。超威集團(tuán)認(rèn)為，在國內(nèi)兩輪車、三輪車及低速車領(lǐng)域，鈉離子電池有望在未來幾年形成千億元級(jí)別的市場規(guī)模。
然而，鈉離子電池在與鋰離子電池的競爭中，也面臨著能量密度較低的短板。浙江鈉創(chuàng)新能源有限公司董事長兼總裁車海英透露，目前鈉離子電池（氧化物和硬碳體系）的能量密度在100-150 Wh/kg之間，而磷酸鐵鋰電池的能量密度則在120-180 Wh/kg之間。不過，車海英也表示，隨著材料技術(shù)的不斷進(jìn)步，鈉離子電池在能量密度方面仍有提升空間。
北京中科海鈉科技有限責(zé)任公司的總經(jīng)理李樹軍則表示，根據(jù)公司的開發(fā)進(jìn)度，鈉離子電池的能量密度和量產(chǎn)成本有望在2025年底與磷酸鐵鋰電池基本相當(dāng)。中科海鈉作為國內(nèi)鈉離子電池行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，其表態(tài)無疑為鈉離子電池的未來增添了更多期待。
