【ITBEAR】中國車企在新能源領(lǐng)域的“核心技術(shù)”爭議不斷，但廣汽傳祺以其深厚的混動技術(shù)積累，已成為行業(yè)內(nèi)的佼佼者。廣汽傳祺早在2009年便涉足混動技術(shù)，經(jīng)過16年的研發(fā)，已擁有400多項核心專利和740多項延伸專利，涵蓋HEV、PHEV、REV等多種混動技術(shù)。
作為中國MPV市場的專家，廣汽傳祺基于其混動技術(shù)積累，推出了搭載傳祺超級混動技術(shù)的M8大師超級混動版。這款車型采用了同級唯一的2.0TM混動專用發(fā)動機，配合2檔DHT變速箱，以及彈匣電池技術(shù)，實現(xiàn)了技術(shù)上的突破。
廣汽傳祺在混動領(lǐng)域的歷程可謂波瀾壯闊。從2012年首款混動車型的示范運行，到2017年突破外國車企專利封鎖，再到2022年GMC 2.0系統(tǒng)的面世，傳祺始終堅持自主研發(fā)，不斷創(chuàng)新。
傳祺超級混動系統(tǒng)的優(yōu)勢在于其全棧自研的技術(shù)。2.0TM混動專用發(fā)動機最大扭矩可達330N·m，動力強勁，且經(jīng)濟區(qū)覆蓋車速區(qū)域?qū)?，實現(xiàn)了強電感與無焦慮的混動MPV最優(yōu)解。同時，2檔DHT變速箱有效優(yōu)化了發(fā)動機工作點，提升了饋電時的燃油經(jīng)濟性。
在節(jié)能降耗方面，傳祺也表現(xiàn)出色。在中汽中心的吐魯番夏測中，M8大師超級混動版高溫環(huán)境下實測油耗僅為5.2L/100km，每公里能耗成本僅需0.39元。傳祺首創(chuàng)的“階梯放電”電控策略，帶來了媲美電車的純電行駛體驗。
廣汽傳祺在油電混動、插電混動、增程式混動上形成了完備的矩陣，全面滿足市場需求。其品牌實力也得到了市場的認(rèn)可，M8和M6車型在自主MPV保值率排名中分別占據(jù)第一和第二的位置。
隨著新一代車型的登場，傳祺不斷挑戰(zhàn)高端領(lǐng)域，其綜合混動實力和優(yōu)良質(zhì)感得到了業(yè)界的廣泛認(rèn)可。傳祺的新能源陣營，不斷給予廣大車主更強的信心與自豪感，助推品牌向著更高的巔峰進發(fā)。
