【ITBEAR】中國(guó)車企在新能源領(lǐng)域的“核心技術(shù)”爭(zhēng)議不斷，但廣汽傳祺以其深厚的混動(dòng)技術(shù)積累，已成為行業(yè)內(nèi)的佼佼者。廣汽傳祺早在2009年便涉足混動(dòng)技術(shù)，經(jīng)過(guò)16年的研發(fā)，已擁有400多項(xiàng)核心專利和740多項(xiàng)延伸專利，涵蓋HEV、PHEV、REV等多種混動(dòng)技術(shù)。
作為中國(guó)MPV市場(chǎng)的專家，廣汽傳祺基于其混動(dòng)技術(shù)積累，推出了搭載傳祺超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的M8大師超級(jí)混動(dòng)版。這款車型采用了同級(jí)唯一的2.0TM混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，配合2檔DHT變速箱，以及彈匣電池技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)上的突破。
廣汽傳祺在混動(dòng)領(lǐng)域的歷程可謂波瀾壯闊。從2012年首款混動(dòng)車型的示范運(yùn)行，到2017年突破外國(guó)車企專利封鎖，再到2022年GMC 2.0系統(tǒng)的面世，傳祺始終堅(jiān)持自主研發(fā)，不斷創(chuàng)新。
傳祺超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于其全棧自研的技術(shù)。2.0TM混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩可達(dá)330N·m，動(dòng)力強(qiáng)勁，且經(jīng)濟(jì)區(qū)覆蓋車速區(qū)域?qū)挘瑢?shí)現(xiàn)了強(qiáng)電感與無(wú)焦慮的混動(dòng)MPV最優(yōu)解。同時(shí)，2檔DHT變速箱有效優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)，提升了饋電時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性。
在節(jié)能降耗方面，傳祺也表現(xiàn)出色。在中汽中心的吐魯番夏測(cè)中，M8大師超級(jí)混動(dòng)版高溫環(huán)境下實(shí)測(cè)油耗僅為5.2L/100km，每公里能耗成本僅需0.39元。傳祺首創(chuàng)的“階梯放電”電控策略，帶來(lái)了媲美電車的純電行駛體驗(yàn)。
廣汽傳祺在油電混動(dòng)、插電混動(dòng)、增程式混動(dòng)上形成了完備的矩陣，全面滿足市場(chǎng)需求。其品牌實(shí)力也得到了市場(chǎng)的認(rèn)可，M8和M6車型在自主MPV保值率排名中分別占據(jù)第一和第二的位置。
隨著新一代車型的登場(chǎng)，傳祺不斷挑戰(zhàn)高端領(lǐng)域，其綜合混動(dòng)實(shí)力和優(yōu)良質(zhì)感得到了業(yè)界的廣泛認(rèn)可。傳祺的新能源陣營(yíng)，不斷給予廣大車主更強(qiáng)的信心與自豪感，助推品牌向著更高的巔峰進(jìn)發(fā)。
