【ITBEAR】近期，別克品牌頻繁動(dòng)作，對(duì)旗下多款主力車型實(shí)施了一口價(jià)銷售策略，引發(fā)市場(chǎng)廣泛關(guān)注。全新昂科威Plus、別克E5以及別克GL8等車型的價(jià)格均大幅下調(diào)，配合高額置換補(bǔ)貼，性價(jià)比顯著提升。
全新昂科威Plus限時(shí)一口價(jià)16.99萬元，全系官降6萬元；別克E5起售價(jià)16.98萬元，官降3.4萬元；別克GL8陸上公務(wù)艙更是下探至20萬元內(nèi)，起售價(jià)僅為19.79萬元。這一系列舉措無疑大幅提升了別克車型的性價(jià)比。
別克此舉背后的主要驅(qū)動(dòng)力是銷量。近年來，別克銷量持續(xù)下滑，從曾經(jīng)的年銷百萬輛到如今的不足52萬輛，市場(chǎng)壓力巨大。同時(shí)，自主品牌市場(chǎng)占有率持續(xù)走高，合資新能源跟不上節(jié)奏，都不斷壓縮了別克品牌的市場(chǎng)空間。
一口價(jià)模式雖然短期內(nèi)取得了一定成效，提升了銷量，但長(zhǎng)期來看，別克仍需在新能源轉(zhuǎn)型方面加大力度。隨著新能源滲透率的穩(wěn)步提升，消費(fèi)者購車偏好已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)移，別克品牌需要跟上這一趨勢(shì)。
別克E5的帶動(dòng)下，上汽通用9月份新能源銷量環(huán)比增長(zhǎng)6.8%，別克GL8家族9月份銷量破萬輛。然而，一口價(jià)模式更多起到的還是短期刺激作用，別克想要重現(xiàn)輝煌，還有很長(zhǎng)一段路要走。
