【ITBEAR】近年來，日本企業(yè)在中國市場的投資趨勢與日系汽車品牌的興衰緊密相連。隨著日系車在華市場份額的大幅下滑，日本企業(yè)的投資額也顯著減少。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前約8000家日本企業(yè)在中國運(yùn)營，但近半數(shù)企業(yè)計(jì)劃縮減投資或暫緩進(jìn)一步投資。
日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，日本企業(yè)在中國大陸及香港的設(shè)備投資額同比下降16%，已連續(xù)七個季度下滑。這一趨勢在電氣機(jī)械和運(yùn)輸機(jī)器領(lǐng)域尤為明顯，這兩大領(lǐng)域占日企對華總投資的60%。
在中國市場，日系車企的經(jīng)營狀況發(fā)生了顯著變化。鈴木已全面退出中國市場，三菱汽車也因業(yè)績不佳選擇撤離。馬自達(dá)在華銷量大幅萎縮，日產(chǎn)、豐田和本田也開始調(diào)整產(chǎn)能，縮減在華員工。
這波“寒潮”還波及到了日系汽車零部件供應(yīng)商，多家企業(yè)計(jì)劃出售資產(chǎn)、縮減產(chǎn)能或解散子公司。盡管日產(chǎn)汽車社長內(nèi)田誠表示正竭力保住勢頭，但日企在華的處境依然嚴(yán)峻。
日系品牌在中國市場發(fā)展受阻，主要原因在于未能跟上中國電動化轉(zhuǎn)型的腳步。日本汽車產(chǎn)業(yè)長期以來將新能源汽車的未來押注在氫能源領(lǐng)域，而非純電動技術(shù)。
然而，純電動車的普及速度明顯快于氫能源汽車。在中國市場，特斯拉和中國本土品牌共同推動了電動汽車市場的快速增長。短短幾年間，中國新能源年銷量已攀升至接近千萬輛的規(guī)模。
這種前所未有的市場擴(kuò)張速度讓許多外資品牌措手不及，日系車企受到的沖擊尤為嚴(yán)重。在電動化浪潮中，日系車企的傳統(tǒng)競爭優(yōu)勢不再明顯，市場份額大幅下滑。
盡管面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，但現(xiàn)階段完全“脫離中國”對日系車企而言并不現(xiàn)實(shí)。中國市場的巨大規(guī)模和潛力仍然不容忽視，且中國擁有完整的供應(yīng)鏈和豐富的技術(shù)工人資源。
因此，多數(shù)日企對中國市場采取調(diào)整策略而非撤離。日系車企正在進(jìn)行一系列戰(zhàn)略調(diào)整，包括產(chǎn)能重組、加大新能源投資等，以試圖在中國市場重新定位。
然而，日系車企面臨的挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻。目前，日系品牌在華上市的部分新能源車型在性能參數(shù)和性價(jià)比方面都缺乏明顯優(yōu)勢和競爭力。
同時，在海外市場，日系車企也面臨著中國品牌的挑戰(zhàn)。在東盟市場，中國新能源車品牌正在快速崛起，日系品牌的份額已經(jīng)跌破八成。
長遠(yuǎn)來看，順應(yīng)電動化、智能化的市場趨勢仍是日系車企的必然選擇。如果不能及時調(diào)整戰(zhàn)略、積極擁抱電動化轉(zhuǎn)型，他們可能面臨更為嚴(yán)峻的業(yè)績下滑和市場份額萎縮風(fēng)險(xiǎn)。
