【ITBEAR】外國汽車品牌在中國市場的境遇愈發(fā)艱難。隨著汽車行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型，國產(chǎn)汽車品牌憑借在電動化和智能化方面的領(lǐng)先，銷量持續(xù)增長，而傳統(tǒng)外國品牌則面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
自2019年起，一汽大眾、上汽大眾等中端外國品牌的銷量便開始下滑。2024年前三季度，保時捷、奔馳、寶馬等豪華品牌的銷量也大幅下降。相反，比亞迪、吉利等國產(chǎn)品牌銷量高速增長，占據(jù)市場前列。
國產(chǎn)汽車品牌的崛起，得益于在“三電”技術(shù)上的突破和消費者態(tài)度的轉(zhuǎn)變。中國企業(yè)在動力電池市場占據(jù)主導(dǎo)地位，而新一代消費者對國產(chǎn)品牌的認(rèn)可度更高，不再盲目追求外國品牌。
外國汽車品牌雖已意識到電動化轉(zhuǎn)型的重要性，但實際進(jìn)展緩慢。大眾集團(tuán)雖早期在新能源車市場領(lǐng)先，但近年來被比亞迪等國產(chǎn)品牌超越。在智能化方面，中國車企也憑借技術(shù)基礎(chǔ)和快速迭代能力，領(lǐng)先于外國品牌。
面對困境，外國汽車品牌尋求與中國車企合作。大眾汽車集團(tuán)收購小鵬汽車股份，并簽署技術(shù)合作協(xié)議；奧迪品牌與上汽集團(tuán)合作開發(fā)全新平臺。斯特蘭蒂斯集團(tuán)則與零跑汽車合作，共同開拓歐洲市場。
行業(yè)專家表示，國產(chǎn)汽車品牌在中高端車型中的滲透率將持續(xù)提高，外國汽車品牌銷量下降的速度或會放緩，但如何吸引中國車企合作，成為外國品牌亟需關(guān)注的問題。
