【ITBEAR】在2024年巴黎車展的盛大開幕中，小鵬汽車副董事長(zhǎng)兼聯(lián)席總裁顧宏的一席話，似乎意在安撫本土車企，強(qiáng)調(diào)其作為僅十年歷史的企業(yè)，并無(wú)推翻百年車企之意。然而，這番言辭背后，反映的是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場(chǎng)，尤其是歐洲市場(chǎng)的崛起所帶來(lái)的復(fù)雜局勢(shì)。
巴黎車展，這一擁有126年歷史的汽車盛事，見證了全球汽車技術(shù)的變遷。但近年來(lái)，歐洲車企在新能源和智能化領(lǐng)域的進(jìn)展遲緩，與中國(guó)車企的迅猛發(fā)展形成鮮明對(duì)比。
雷諾、大眾、寶馬和奔馳等歐洲車企，在本屆車展上展示了多款新車型，但這些車型在價(jià)格、性能和智能化方面，與中國(guó)同類產(chǎn)品相比，顯得競(jìng)爭(zhēng)力不足。
中國(guó)經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車在歐洲市場(chǎng)受到熱捧，如MG4 EV，其在國(guó)內(nèi)并非主流產(chǎn)品，但在歐洲卻大受歡迎，這進(jìn)一步凸顯了歐洲車企在新能源領(lǐng)域的困境。
日系品牌集體缺席本屆車展，部分豪華汽車品牌也未亮相，這被視為是對(duì)中國(guó)車企崛起的避讓。同時(shí)，歐洲車企在供應(yīng)鏈上的劣勢(shì)，尤其是動(dòng)力電池領(lǐng)域的不足，也是其難以與中國(guó)車企競(jìng)爭(zhēng)的重要原因。
面對(duì)中國(guó)車企的競(jìng)爭(zhēng)，歐洲各方已難以通過(guò)市場(chǎng)手段應(yīng)對(duì)，因此轉(zhuǎn)向貿(mào)易壁壘。歐盟已投票決定向中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車加征反補(bǔ)貼關(guān)稅，旨在“敦促”中國(guó)車企來(lái)歐投資建廠。
這一決策背后，是歐洲各國(guó)對(duì)經(jīng)濟(jì)命脈的擔(dān)憂，以及對(duì)汽車制造業(yè)就業(yè)崗位的重視。盡管加征關(guān)稅并非長(zhǎng)久之計(jì)，但在當(dāng)前局勢(shì)下，歐洲似乎別無(wú)選擇。
對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，這一挑戰(zhàn)雖在意料之中，但仍需應(yīng)對(duì)。未來(lái)，中國(guó)汽車企業(yè)或許將在歐洲建立更多的生產(chǎn)基地，以規(guī)避關(guān)稅壁壘，進(jìn)一步拓展歐洲市場(chǎng)。
