【ITBEAR】特斯拉近日發(fā)布的Cybercab引發(fā)了業(yè)界廣泛關(guān)注，但其簡潔至極的設(shè)計(jì)和發(fā)布會內(nèi)容的匱乏卻遭到了不少質(zhì)疑。發(fā)布會后，特斯拉股價(jià)應(yīng)聲下跌，顯然，市場對馬斯克的這次“表演”并不買賬。
相比之下，國內(nèi)Robotaxi領(lǐng)域的佼佼者文遠(yuǎn)知行發(fā)布的全新量產(chǎn)車型GXR，則顯得更為務(wù)實(shí)。GXR不僅保留了必要的控制機(jī)構(gòu)，還充分考慮了乘客的乘坐體驗(yàn)。
回顧Robotaxi的發(fā)展歷程，從早期的基于量產(chǎn)車改裝，到如今的前裝量產(chǎn)，技術(shù)進(jìn)步顯著。百度Apollo、AutoX等公司均推出了前裝量產(chǎn)的Robotaxi，但這些車型更多是從技術(shù)角度出發(fā)，而非乘客體驗(yàn)。
文遠(yuǎn)知行的GXR則打破了這一常規(guī)，它采用大平層設(shè)計(jì)，車內(nèi)空間寬敞，且兼顧了乘客的安全與舒適。GXR車長5018mm，軸距3100mm，車廂凈高1340mm，提供了寬敞的乘坐空間。同時(shí)，車內(nèi)設(shè)計(jì)也充滿了人文關(guān)懷，無尖角和銳角設(shè)計(jì)，確保乘客在移動(dòng)或路面顛簸時(shí)的安全。
在技術(shù)路線上，GXR與特斯拉的Cybercab也存在顯著差異。GXR車身布滿了傳感器，包括激光雷達(dá)模組、相機(jī)模組等，并配備了1300TOPS的算力。而Cybercab則采用視覺方案，未搭載激光雷達(dá)。
GXR在安全兜底策略上也下足了功夫。除了單車的能力外，還配備了一套遠(yuǎn)程車控系統(tǒng)，能夠遠(yuǎn)程控制加速踏板、剎車等。車內(nèi)四門均貼有緊急離車標(biāo)志，中央扶手箱內(nèi)配有緩?fù)０粹o和破窗安全錘，確保乘客在緊急情況下能夠快速脫困。
特斯拉Cybercab的量產(chǎn)時(shí)間定于2026年，但面臨諸多挑戰(zhàn)。而文遠(yuǎn)知行的GXR則已在國內(nèi)積累了超1800天的Robotaxi公開運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，其投入運(yùn)營的壓力相對較小。
值得注意的是，文遠(yuǎn)知行的GXR并非首款面向共享出行的Robotaxi。此前，Waymo與極氪也聯(lián)合打造了一款針對無人共享出行場景的車型——M-Vision。
