【ITBEAR】近年來，盡管許多消費者因長期的價格戰(zhàn)而對汽車降價產(chǎn)生了習慣性思維，認為車價將持續(xù)走低，但現(xiàn)實情況卻與此大相徑庭。乘聯(lián)會秘書長崔東樹最近發(fā)布的乘用車價格段市場結(jié)構(gòu)分析揭示了一個令人意外的現(xiàn)象：國內(nèi)乘用車價格并未下降，反而呈現(xiàn)逐年上升的態(tài)勢。
這一趨勢的背后，主要推手是新能源車市場的快速增長。自2019年起，新能源車開始大幅增長，但由于動力電池成本高昂，且多數(shù)新能源車從中高端市場切入，因此其均價一直居高不下。
實際上，影響乘用車均價上升的不僅是新能源車的高價，還有其細分市場中高端車型的零售占比持續(xù)上升。數(shù)據(jù)顯示，20-30萬元車型的零售占比從2023年的17%上升至今年9月的19%，而30萬元以上車型的零售占比也呈現(xiàn)穩(wěn)定上升趨勢。
然而，在普通消費者眼中，汽車似乎變得越來越便宜，或者更準確地說，性價比越來越高。這主要是因為傳統(tǒng)燃油車的實際售價在下降，而新能源車則通過提升配置來保持競爭力。例如，過去僅在豪華車上出現(xiàn)的空氣懸架和AR-HUD等配置，現(xiàn)在已逐漸下放至20萬元甚至15萬元的車型上。
車企之間的內(nèi)卷和價格戰(zhàn)導致市場不斷推出更多高性價比的車型。無論是直接的售價下降，還是通過增加配置來提升性價比，消費者越晚購車，就能以同樣的價格獲得更多。這也意味著，對于非剛需購車的消費者來說，等待可能會帶來更好的購車選擇。
例如，智駕技術(shù)的快速發(fā)展就是一個明顯的例子。前兩年還在討論激光雷達和高精地圖，而今年則轉(zhuǎn)向了純視覺和端到端技術(shù)?？梢灶A見，未來將有更多帶高階智駕功能的新車型以更低的價格進入市場。
總的來說，盡管乘用車均價在上升，但消費者仍然能夠通過市場的內(nèi)卷和價格戰(zhàn)獲得更高性價比的車型。對于非剛需購車的消費者來說，等待可能會帶來更好的選擇；而對于剛需用戶來說，則可能需要根據(jù)自身情況適時出手。
