【ITBEAR】隨著首批新能源車(chē)逐步到達(dá)官方建議的換電周期，高昂的換電池費(fèi)用成為了車(chē)主們關(guān)注的焦點(diǎn)。有報(bào)道稱，某品牌新能源車(chē)換電池的材料費(fèi)竟高達(dá)22萬(wàn)元，這一數(shù)字無(wú)疑給準(zhǔn)備入手新能源車(chē)的消費(fèi)者們潑了一盆冷水。
回顧新能源車(chē)的發(fā)展歷程，特斯拉無(wú)疑是一個(gè)重要的里程碑。從2008年的Tesla Roadster到2012年正式發(fā)布的Model S，再到2014年在華上市并公開(kāi)所有專利，特斯拉不僅推動(dòng)了新能源車(chē)的技術(shù)進(jìn)步，也促進(jìn)了中國(guó)新能源車(chē)企的崛起。
如今，新能源車(chē)市場(chǎng)滲透率持續(xù)攀升，9月國(guó)內(nèi)新能源車(chē)零售市場(chǎng)滲透率已達(dá)53.3%。然而，隨著車(chē)輛使用年限的增長(zhǎng)，換電池問(wèn)題也日益凸顯。對(duì)于老舊車(chē)輛而言，換電池價(jià)格高昂，甚至與車(chē)輛的二手殘值相當(dāng)。因此，許多車(chē)主面臨一個(gè)抉擇：是繼續(xù)使用老舊電池，還是花費(fèi)巨額費(fèi)用更換新電池？
實(shí)際上，換電池并非唯一選擇。如果車(chē)輛仍能啟動(dòng)，續(xù)航里程和電池性能衰減在可接受范圍內(nèi)，車(chē)主可以選擇繼續(xù)使用老舊電池。畢竟，對(duì)于大多數(shù)老舊車(chē)輛而言，線路老化、保養(yǎng)成本更高等問(wèn)題同樣存在，而換電池只是其中之一。
當(dāng)然，也有車(chē)主選擇自費(fèi)更換電池以提升續(xù)航里程。然而，這需要權(quán)衡成本與效益。以一輛2014款Model S為例，換上新電池后實(shí)際續(xù)航里程提升有限，而費(fèi)用卻高達(dá)十多萬(wàn)。對(duì)于一輛殘值只有二十來(lái)萬(wàn)的車(chē)而言，這樣的投入顯然并不劃算。
因此，對(duì)于面臨換電池問(wèn)題的車(chē)主而言，建議根據(jù)自身需求做出選擇。如果能接受續(xù)航打折扣，可以繼續(xù)使用老舊電池；如果無(wú)法接受，則可以考慮賣(mài)掉車(chē)輛置換新車(chē)或者賣(mài)車(chē)換錢(qián)。需要注意的是，新能源車(chē)的保值率普遍偏低，賣(mài)車(chē)時(shí)可能面臨一定的損失。
新能源車(chē)換電池問(wèn)題是一個(gè)復(fù)雜而現(xiàn)實(shí)的抉擇。車(chē)主們需要根據(jù)自身情況權(quán)衡利弊，做出最適合自己的選擇。同時(shí)，隨著新能源車(chē)市場(chǎng)的不斷發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，我們也期待未來(lái)能有更多更經(jīng)濟(jì)的解決方案涌現(xiàn)。
