【ITBEAR】當前，智能駕駛領(lǐng)域關(guān)于“有圖”與“無圖”的爭議仍是業(yè)界關(guān)注的焦點。所謂“圖”，主要指高精地圖，盡管一些公司聲稱不依賴高精地圖，但實際上仍有部分企業(yè)在購買四維圖新的地圖服務，四維圖新CMO孟慶昕近期透露。
四維圖新近期發(fā)布了NI In Car系列智駕產(chǎn)品矩陣及AC8025AE艙行泊一體芯片等產(chǎn)品，并明確了其作為新型Tier 1的定位，強調(diào)以科技和軟件為核心，而非傳統(tǒng)Tier 1的制造和硬件核心。
“無圖”并不意味著完全摒棄地圖。華為常務董事余承東曾表示，因高精地圖更新過慢，華為城區(qū)NCA將不再依賴高精地圖。隨后，多家車企加入不依賴高精地圖的行列，甚至有車企提出了“去圖”的口號。
特斯拉是“無圖”模式的先行者，依賴純視覺方案，其CEO馬斯克曾表示過分依賴高精度地圖會使自動駕駛系統(tǒng)變得脆弱。國內(nèi)的小鵬、理想、百度等廠商也推出了基于BEV和Transformer技術(shù)框架的“去高精地圖”方案，通過傳感器實時預估實現(xiàn)實時建圖。
盡管多家車企宣布不依賴高精地圖，但四維圖新CEO程鵬認為，高精地圖作為超視距的先驗傳感器，在獲取前方道路信息和交通狀況方面具有獨特優(yōu)勢。同時，智能駕駛地圖還面臨著地理信息數(shù)據(jù)合規(guī)性的問題，擁有甲級測繪資質(zhì)的企業(yè)僅19家。
“從政策層面看，智能網(wǎng)聯(lián)采集數(shù)據(jù)的車輛未來地理信息的管理需交給具備電子導航甲級資質(zhì)的企業(yè)。”孟慶昕表示，目前具備合規(guī)方案的企業(yè)僅幾家，而四維圖新自營板塊中業(yè)務增量最大的就是合規(guī)。
當前的“有圖”與“無圖”模式，爭論的焦點主要在于智駕系統(tǒng)是否依賴預制的高精度地圖。例如，百度推出了包含經(jīng)驗圖層、安全圖層和實時圖層的車道級導航地圖，既輕便又能在幾乎所有路段提供車端感知的冗余。
在行業(yè)趨向“重感知、輕圖化”的背景下，地圖供應商開始調(diào)整業(yè)務戰(zhàn)略。四維圖新上半年財報顯示，地圖業(yè)務占比已降至不足30%，而智能座艙、智駕業(yè)務線營收逐漸上升。
“傳統(tǒng)地圖市場價格已被壓低，四維圖新正在轉(zhuǎn)型?！泵蠎c昕表示，地圖的價值在于連接行業(yè)并帶來商業(yè)屬性，四維圖新不僅提供地圖，還提供一整套解決方案以實現(xiàn)更高的收入和利潤。
在人才方面，四維圖新也有大動作。近期，四維圖新接收了滴滴約300人的座艙團隊，共同增資四維圖新的座艙子公司四維智聯(lián)。
對于未來，程鵬表示四維圖新的業(yè)務邊界清晰，將沿著量產(chǎn)的角度，從基礎(chǔ)ADAS功能逐步發(fā)展到局部城市的無人駕駛。
