近日，一組照片在航空愛好者社群中引起熱烈討論，照片展示了一架商飛快線的ARJ21“翔鳳”支線客機，其尾翼上刷新了C909的logo，而非常見的ARJ21標識。這一變化標志著關于C909的爭議終于塵埃落定，商飛的飛機命名體系進一步得到統(tǒng)一。
在這張照片中，背景為埃航起火飛機拆解后的殘骸，這也是從商飛基地前往浦東機場第四跑道的必經之路。而此次亮相的C909涂裝飛機，其生產序列號“10156”表明，這架飛機于今年7月剛從總裝線下線并完成涂裝。
商飛快線作為商飛的自有機隊，雖然不對外執(zhí)行航班，但在商飛多款飛機需要全國各地測試的背景下，其存在顯得頗為合理。除了承擔通勤飛行任務外，商飛快線的飛機也負責一定的試飛和測試任務。在C919與C929問世后，商飛的國產飛機已形成C9X9的命名序列，而ARJ21的名字則顯得格格不入。
ARJ21立項于中航一集團時期，2001年正式上報新型渦扇支線飛機項目時，被命名為ARJ21，代表21世紀先進支線飛機。然而，隨著商飛的成立和C919、C929的命名，ARJ21的命名顯得突兀。因此，將ARJ21改名為C909，被視為商飛統(tǒng)一命名體系的重要一步。
改名并非罕見現(xiàn)象，多發(fā)生于飛機制造商之間的并購或重組。例如，波音收購麥道后，將MD95改名為波音717。而龐巴迪公司被空客收購后，其CS100/300系列也改名為空客A220。
對于ARJ21支線飛機，一直存在爭議。一方面，有人認為其與麥道MD95高度相似；另一方面，在中國高鐵大發(fā)展的背景下，也有人質疑發(fā)展支線航空的必要性。然而，事實表明，ARJ21的設計并非抄襲，而是基于實際需求和技術風險考慮的結果。同時，在中國的西部地區(qū)和特定航線，支線航空依然具有廣闊的發(fā)展前景。
此次ARJ21改名為C909，不僅使商飛的飛機命名體系更加直觀和規(guī)范，也有助于國際上推廣商飛的民機產品。隨著珠海航展的臨近，商飛將帶來哪些驚喜也備受期待。
總的來說，C909的新涂裝和命名標志著商飛在飛機命名體系上的進一步統(tǒng)一和規(guī)范，也展示了支線航空在中國乃至國際市場的廣闊前景。
