【ITBEAR】在特斯拉宣布其Robotaxi（無(wú)人駕駛出租車(chē)）將告別方向盤(pán)和踏板之后，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也迎來(lái)了新的創(chuàng)新。近日，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛企業(yè)文遠(yuǎn)知行發(fā)布了一款全新的量產(chǎn)Robotaxi車(chē)型——GXR。
據(jù)文遠(yuǎn)知行介紹，GXR已經(jīng)具備了行業(yè)領(lǐng)先的L4級(jí)公開(kāi)道路運(yùn)行能力，并且首創(chuàng)性地取消了副駕駛位。這一設(shè)計(jì)使得車(chē)輛內(nèi)部空間得以重新規(guī)劃，提供了更加舒適的乘坐體驗(yàn)。
從外觀上看，GXR更像是一輛面包車(chē)，擁有超長(zhǎng)的車(chē)身和較高的車(chē)廂凈高。沒(méi)有副駕駛位的設(shè)計(jì)使得車(chē)內(nèi)空間更加寬敞，特設(shè)的隨身行李區(qū)也為乘客提供了便利。同時(shí)，車(chē)輛采用隱藏式B柱設(shè)計(jì)，前車(chē)門(mén)和側(cè)滑門(mén)可同時(shí)開(kāi)啟，極大地方便了乘客的上下車(chē)。
文遠(yuǎn)知行表示，GXR在正式開(kāi)啟公開(kāi)運(yùn)營(yíng)后，乘客將可以通過(guò)App查詢(xún)運(yùn)營(yíng)區(qū)域，并選擇最近的上車(chē)點(diǎn)和目的地進(jìn)行體驗(yàn)。然而，關(guān)于公開(kāi)運(yùn)營(yíng)的具體時(shí)間，公司并未透露。
作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的佼佼者，文遠(yuǎn)知行自成立以來(lái)一直專(zhuān)注于無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)。公司已在全球多個(gè)國(guó)家和城市開(kāi)展了自動(dòng)駕駛的研發(fā)、測(cè)試及運(yùn)營(yíng)工作。此前，文遠(yuǎn)知行曾表示，相比于直接售賣(mài)車(chē)輛給客戶(hù)，自動(dòng)駕駛服務(wù)模式才是其商業(yè)化落地的核心方向。
然而，盡管自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的前景被廣泛看好，文遠(yuǎn)知行在追求商業(yè)化的過(guò)程中也面臨著諸多挑戰(zhàn)。近年來(lái)，公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投入巨大，研發(fā)費(fèi)用逐年增加。與此同時(shí)，公司的凈虧損也在連年擴(kuò)大。在過(guò)去的三年半時(shí)間里，公司累計(jì)凈虧損已超過(guò)51億元。
北京社科院副研究員王鵬表示，Robotaxi一直被視為L(zhǎng)4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化的理想場(chǎng)景。隨著城市化進(jìn)程的加快和公眾對(duì)高效、安全、舒適出行需求的日益增長(zhǎng)，Robotaxi恰好滿(mǎn)足了這一市場(chǎng)需求。然而，要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化落地，仍需要克服技術(shù)成熟度、政策支持程度以及市場(chǎng)接受度等多方面的挑戰(zhàn)。
