【ITBEAR】特斯拉近期推出的Robotaxi服務(wù)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域掀起了不小的波瀾，然而其無(wú)人駕駛技術(shù)卻面臨市場(chǎng)接受度和商業(yè)化落地的難題。與此同時(shí)，百度旗下的蘿卜快跑已在多個(gè)城市成功運(yùn)營(yíng)，其強(qiáng)大的市場(chǎng)影響力和商業(yè)化潛力備受矚目。
特斯拉的股價(jià)震蕩下跌，反映出外界對(duì)其完全無(wú)人駕駛技術(shù)的看法并不樂(lè)觀。盡管特斯拉的技術(shù)頗具前瞻性，但缺乏大規(guī)模商用落地的支撐，使得其更像是一個(gè)尚未被市場(chǎng)印證的商業(yè)模式。
相較于特斯拉，百度在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的探索和實(shí)踐顯得更為務(wù)實(shí)。百度注重將無(wú)人駕駛技術(shù)落地到實(shí)際應(yīng)用中，并通過(guò)蘿卜快跑等服務(wù)來(lái)促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。這種以應(yīng)用為導(dǎo)向的策略，不僅讓百度在AI領(lǐng)域取得了顯著的成果，也為特斯拉等同行提供了有益的借鑒。
李彥宏在多個(gè)場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)，應(yīng)用是AI的未來(lái)，只有真正將AI技術(shù)應(yīng)用到實(shí)際場(chǎng)景中，才能發(fā)揮其最大價(jià)值。這一觀點(diǎn)與特斯拉當(dāng)前所面臨的困境不謀而合，特斯拉或許需要更多思考如何將無(wú)人駕駛技術(shù)落地到現(xiàn)實(shí)車型中，而非僅僅停留在前衛(wèi)的設(shè)計(jì)階段。
從資本市場(chǎng)的反應(yīng)來(lái)看，特斯拉的完全無(wú)人駕駛技術(shù)尚未贏得市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。而百度憑借其在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的務(wù)實(shí)策略，已成功打造了蘿卜快跑等備受市場(chǎng)青睞的服務(wù)。這無(wú)疑為特斯拉提供了一個(gè)反思和學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。
總的來(lái)說(shuō)，特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域雖然推出了頗具創(chuàng)新性的Robotaxi服務(wù)，但其無(wú)人駕駛技術(shù)的落地應(yīng)用仍面臨諸多挑戰(zhàn)。而百度通過(guò)蘿卜快跑等服務(wù)的成功運(yùn)營(yíng)，展示了將無(wú)人駕駛技術(shù)落地到實(shí)際應(yīng)用中的可行性和巨大潛力。
