【ITBEAR】盡管電動(dòng)化產(chǎn)品的市場(chǎng)滲透率已連續(xù)三個(gè)月超過(guò)53%，但消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)燃油車的購(gòu)買熱情依然不減，這一現(xiàn)象頗為引人關(guān)注。
九月份，燃油車市場(chǎng)涌現(xiàn)了幾款熱銷車型，如帕薩特和吉利星越L，這兩款售價(jià)超過(guò)14萬(wàn)元的車型均取得了超過(guò)兩萬(wàn)輛的銷售佳績(jī)。
燃油車在長(zhǎng)周期下的可靠性和耐用性仍然是其顯著優(yōu)勢(shì)，這是許多電動(dòng)車難以匹敵的。發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱構(gòu)成的系統(tǒng)相較于電動(dòng)車復(fù)雜的動(dòng)力系統(tǒng)更為可靠，且后期維護(hù)成本及難度較低，盡管在使用體驗(yàn)上無(wú)法與電動(dòng)車的平順加速相媲美。
從整個(gè)乘用車市場(chǎng)來(lái)看，電動(dòng)車的銷量確實(shí)已超越燃油車，例如Model Y、海鷗、秦L等車型市場(chǎng)表現(xiàn)極為搶眼。然而，燃油車銷量依然強(qiáng)勁，這背后的原因值得探究。
事實(shí)上，燃油車的銷量巔峰遠(yuǎn)不止兩萬(wàn)輛，諸如五菱宏光S、哈弗H6等車型曾創(chuàng)下月銷五萬(wàn)的佳績(jī)。當(dāng)前的兩萬(wàn)銷量，實(shí)則是銷量下滑后的數(shù)據(jù)體現(xiàn)。
市場(chǎng)對(duì)燃油車的淘汰是分層次的，部分品牌如福特、起亞、馬自達(dá)等已邊緣化，市場(chǎng)銷量幾近于無(wú)。盡管購(gòu)買燃油車的用戶群體數(shù)量減少，但剩余用戶群體卻更為堅(jiān)定。
購(gòu)車即購(gòu)工具，可靠性和耐用性是核心需求。當(dāng)前燃油車仍占據(jù)50%的市場(chǎng)份額，企業(yè)若要持續(xù)發(fā)展，必須兼顧燃油車市場(chǎng)。在國(guó)內(nèi)這一龐大市場(chǎng)中，油車與電車并行不悖，燃油車更適合三四五線城市，這些地區(qū)車輛使用強(qiáng)度不高，換車周期極長(zhǎng)，穩(wěn)定性仍是首要考量。
有三類群體明確不會(huì)選擇電動(dòng)車：一是用車強(qiáng)度極低，如年行駛里程僅6000公里左右，電車的成本優(yōu)勢(shì)不再；二是對(duì)安全性有嚴(yán)格要求，電動(dòng)車的大電池策略難以給予用戶足夠的安全感；三是計(jì)劃使用十年以上不換車，僅需求簡(jiǎn)單出行的用戶，燃油車無(wú)疑更為適合。
三個(gè)月前，新能源產(chǎn)品滲透率已突破53%，但連續(xù)三個(gè)月未能進(jìn)一步侵占燃油車市場(chǎng)，這表明燃油車在調(diào)整后仍具有強(qiáng)大的防御力，背后是大量用戶群體的堅(jiān)定支持。
因此，可以斷言，燃油車在未來(lái)并不會(huì)迅速消失，其市場(chǎng)份額也不會(huì)急劇縮減。
