【ITBEAR】隨著特斯拉推出無人駕駛出租車CyberCab，中美兩國(guó)在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。此前，有報(bào)道稱百度的“蘿卜快跑”計(jì)劃將服務(wù)擴(kuò)展至海外市場(chǎng)，首個(gè)目標(biāo)可能是中國(guó)香港。
自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，尤其是Robotaxi領(lǐng)域，近年來取得了顯著進(jìn)展。元戎啟行CEO周光表示，端到端技術(shù)是通往通用物理AI的關(guān)鍵路徑，未來幾年將迎來技術(shù)突破，Robotaxi或不再遙不可及。
然而，中美兩國(guó)在Robotaxi領(lǐng)域的發(fā)展態(tài)勢(shì)卻截然不同。美國(guó)早期涌現(xiàn)出多家明星企業(yè)，但后續(xù)因商業(yè)化落地難、虧損嚴(yán)重等問題遭遇挑戰(zhàn)。相比之下，中國(guó)的蘿卜快跑等企業(yè)正在快速發(fā)展，已在全國(guó)多個(gè)城市提供數(shù)百萬次的乘車服務(wù)。
在技術(shù)路線層面，美國(guó)企業(yè)如Waymo、特斯拉主要采用“單車智能”策略，側(cè)重于車載傳感器和算法。而中國(guó)相關(guān)企業(yè)則選擇激光雷達(dá)等多傳感器融合路線，盡管初期成本較高，但隨著技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模擴(kuò)大，成本已顯著下降。
中美兩國(guó)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)不僅是企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，更是產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)系統(tǒng)之間的競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)結(jié)合基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的技術(shù)路線，在自動(dòng)駕駛應(yīng)用推廣上具有一定優(yōu)勢(shì)。中國(guó)還注重車路協(xié)同技術(shù)，通過車聯(lián)網(wǎng)和智能基礎(chǔ)設(shè)施提高自動(dòng)駕駛的安全性和效率。
在Robotaxi的商業(yè)化落地方面，中美兩國(guó)采取了不同的發(fā)展路徑。中國(guó)嚴(yán)格遵循“循序漸進(jìn)”的發(fā)展態(tài)度，在技術(shù)可靠性得到驗(yàn)證后逐步放開監(jiān)管。而美國(guó)則采取了更加開放和“跨越式、快節(jié)奏”的方式。
要實(shí)現(xiàn)Robotaxi的規(guī)?；瘧?yīng)用，技術(shù)層面仍面臨挑戰(zhàn)。元戎啟行CEO周光認(rèn)為，需要獲得海量的脫敏優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)來訓(xùn)練模型，并提倡在安全的前提下推行高階輔助駕駛系統(tǒng)廣泛搭載上車，以收集這些數(shù)據(jù)。
根據(jù)弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)分析，當(dāng)Robotaxi的單公里成本低于有人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)時(shí)，Robotaxi將逐步開始普及，預(yù)計(jì)這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)在2026年左右。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，特斯拉、Waymo與蘿卜快跑等企業(yè)共同構(gòu)成了競(jìng)爭(zhēng)格局。要實(shí)現(xiàn)Robotaxi的商業(yè)化閉環(huán)，除了技術(shù)本身，還需關(guān)注載體和運(yùn)營(yíng)等多個(gè)方面。中美兩國(guó)在政策放寬的尺度和標(biāo)準(zhǔn)上也結(jié)合了各自Robotaxi商業(yè)化進(jìn)展的特征。
總體而言，中美兩國(guó)在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)正不斷升級(jí)，而Robotaxi的商業(yè)化落地和普及將成為未來幾年的關(guān)鍵焦點(diǎn)。
