【ITBEAR】近年來，賽力斯憑借其出色的市場表現(xiàn)，成為了新能源汽車領域的一顆璀璨新星。預計今年前三個季度，賽力斯的營業(yè)收入將達到1030億元至1100億元，同比增長超過六倍，歸屬凈利潤也將實現(xiàn)35億元至41億元的飛躍，成功扭虧為盈，并在新能源汽車賽道中占據(jù)領先地位。
賽力斯的輝煌業(yè)績，離不開其問界系列車型的強勁市場表現(xiàn)。問界M7、M9在各自細分市場中表現(xiàn)出色，銷量主力問界系列的鴻蒙智行，成交均價已接近40萬元，超越了傳統(tǒng)豪華品牌如奔馳、寶馬、奧迪等。賽力斯與華為的合作，不僅讓銷量攀升，更讓品牌價值得到了顯著提升。
賽力斯的成功并非一蹴而就，其背后掌舵人張興海的決策與堅持起到了關鍵作用。從一根不起眼的彈簧起步，到涉足減振器、摩托車，再到整車制造，張興海的每一次轉型都充滿了挑戰(zhàn)與機遇。2003年，面對摩托車業(yè)務的瓶頸，張興海果斷決定進入整車制造領域，與東風汽車合作，成立了東風小康，并在微型車市場取得了顯著成績。
然而，張興海的野心不止于此。2015年，他花費近百萬元購入一輛特斯拉Model S，這輛車的卓越性能讓他堅定了制造高端新能源車的決心。于是，賽力斯開啟了第三次創(chuàng)業(yè)，張興海派遣兒子張正萍前往美國硅谷，成立新能源公司SF Motors，致力于獲取最先進的新能源汽車技術。
在硅谷的布局為賽力斯帶來了諸多技術優(yōu)勢，其中就包括收購了由特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人馬丁·埃伯哈德創(chuàng)立的電池系統(tǒng)研發(fā)設計公司InEVit。巨大的研發(fā)投入讓賽力斯擁有了與新能源市場競爭的實力。而在產(chǎn)品策略上，賽力斯選擇了增程式車型作為突破口，這一前瞻性布局也為其日后的市場成功奠定了堅實基礎。
盡管賽力斯在研發(fā)和產(chǎn)品定義上做出了正確決策，但品牌早期的市場表現(xiàn)并不理想。直到2021年，華為與賽力斯官宣進一步合作，推出了首款合作車型問界M5，賽力斯才開始嶄露頭角。張興海對與華為的合作充滿信心，他認為華為對消費品和用戶的深刻理解，將為賽力斯帶來全新的發(fā)展機遇。
事實證明，張興海的決策再次正確。華為的幫助讓問界系列車型在市場上大放異彩，從M5到M7、M9，每一款車型都取得了不俗的成績。特別是售價50萬元級的問界M9，上市后單月銷量穩(wěn)定在1.5萬輛以上，成為大型SUV銷量榜單的佼佼者，并成功幫助賽力斯實現(xiàn)了扭虧為盈。
如今，賽力斯已經(jīng)成為當下最賺錢的新勢力品牌之一，其成功離不開張興海的精準預判和果斷決策。從彈簧到新能源汽車，張興海的創(chuàng)業(yè)歷程充滿了傳奇色彩。而賽力斯與華為的合作，更是為其插上了騰飛的翅膀。
賽力斯的故事還在繼續(xù)，這個年輕的汽車品牌正以其強勁的市場表現(xiàn)和不斷創(chuàng)新的精神，書寫著屬于自己的輝煌篇章。
