【ITBEAR】混動(dòng)車(chē)型以其無(wú)里程焦慮的優(yōu)勢(shì)，成為了許多家庭的理想選擇。然而，與純電動(dòng)車(chē)的里程焦慮相似，混動(dòng)車(chē)也面臨著自身的挑戰(zhàn)——“失速”。
在高速行駛中，混動(dòng)車(chē)突然減速甚至完全失去動(dòng)力的情況并不罕見(jiàn)。這種陡然間的減速極易導(dǎo)致追尾事故，對(duì)行車(chē)安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。
實(shí)際上，幾乎每個(gè)品牌的混動(dòng)車(chē)型都有用戶遇到過(guò)失速問(wèn)題。這一隱患主要源于混動(dòng)車(chē)的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套動(dòng)力源的協(xié)同問(wèn)題，以及BMS電池管理系統(tǒng)的不完善。
在高速行駛時(shí)，如果電池電量即將耗盡，系統(tǒng)會(huì)啟動(dòng)欠壓保護(hù)，限制車(chē)速。而B(niǎo)MS系統(tǒng)的標(biāo)定不合理或動(dòng)力電池本身的問(wèn)題，可能導(dǎo)致電池電量“誤判”，進(jìn)一步加劇失速風(fēng)險(xiǎn)。
小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在高速行駛時(shí)可能無(wú)法同時(shí)滿足發(fā)電和驅(qū)動(dòng)的需求，也是導(dǎo)致失速的一個(gè)重要原因。
對(duì)于用戶而言，選擇匹配大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)車(chē)型，并養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，如避免電池電量過(guò)快消耗，可以有效降低失速風(fēng)險(xiǎn)。
而從廠家角度來(lái)看，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)性能、持續(xù)改進(jìn)BMS保電策略，以及研發(fā)新技術(shù)來(lái)防止失速，是提升混動(dòng)車(chē)型安全性和可靠性的關(guān)鍵。
例如，吉利汽車(chē)近期申請(qǐng)的一項(xiàng)全新混動(dòng)安全技術(shù)專(zhuān)利，旨在通過(guò)多層篩選電機(jī)故障狀態(tài)，及時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和第一電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，以防止車(chē)輛直接拋錨和失速。
盡管失速問(wèn)題不容忽視，但車(chē)企正在不斷努力優(yōu)化軟硬件性能，以減少失速的可能性。了解車(chē)型性能狀況，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，可以在很大程度上避免失速的發(fā)生。
總的來(lái)說(shuō)，混動(dòng)車(chē)的失速問(wèn)題并非無(wú)解之謎。通過(guò)技術(shù)改進(jìn)和用戶行為的調(diào)整，可以有效降低這一風(fēng)險(xiǎn)，讓混動(dòng)車(chē)型更加安全、可靠地服務(wù)于廣大家庭。
