【ITBEAR】混動車型以其無里程焦慮的特性，成為了許多家庭的首選。然而，與純電動車的里程焦慮相似，混動車也面臨著“失速”這一難題。
在新能源時代，插混和增程技術(shù)成為主流，但高速失速現(xiàn)象卻頻繁出現(xiàn)。想象一下，一家老小正在高速上行駛，車輛突然毫無征兆地從120km降至60km，甚至完全失去動力，這無疑極大地威脅了道路安全。
事實上，幾乎每個品牌的混動車都有用戶遇到過失速情況。這一隱患普遍存在于市面上的混動車型中。失速的主要原因在于混動車的內(nèi)燃機和電動機的協(xié)同問題，以及BMS電池管理系統(tǒng)的不足。
動力電池是問題的關(guān)鍵。混動車優(yōu)先使用電能，當(dāng)電池電量即將用盡時，系統(tǒng)會啟動欠壓保護，限制車速。然而，即使發(fā)動機可以為電池充電，由于BMS可能存在的標(biāo)定不合理或電池本身的問題，電量“誤判”仍會導(dǎo)致失速。
為了降低成本，一些混動車采用了小排量發(fā)動機，這在高速行駛時可能無法同時滿足發(fā)電和驅(qū)動的需求，從而導(dǎo)致失速。因此，從用戶角度看，選擇匹配大排量發(fā)動機的混動車型，并養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，是避免失速的有效方法。
對于廠家而言，匹配性能更好的發(fā)動機并持續(xù)優(yōu)化BMS的保電策略是關(guān)鍵。一些車廠還在研發(fā)新技術(shù)來防止失速，如吉利汽車申請的全新混動安全技術(shù)專利，該技術(shù)可在第二電機故障時，控制發(fā)動機和第一電機驅(qū)動車輛，防止失速。
盡管失速問題令人擔(dān)憂，但隨著車企不斷優(yōu)化軟硬件性能，并了解我們自己的車型性能狀況，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，我們可以很大程度上避免失速的發(fā)生。
總之，混動車的失速問題并非無解。通過技術(shù)進(jìn)步和用戶行為的調(diào)整，我們可以有效降低失速的風(fēng)險，讓混動車更加安全、可靠。
