【ITBEAR】在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，馬斯克一直以來(lái)都有著宏大的愿景。他曾設(shè)想，讓特斯拉車輛在無(wú)人操控的情況下外出運(yùn)營(yíng)，為車主賺取額外收入。這一構(gòu)想在經(jīng)過(guò)多年的炒作后，終于在近日迎來(lái)了所謂的“高潮”——特斯拉發(fā)布了自己的Robotaxi計(jì)劃。然而，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)卻并未如預(yù)期那般震撼人心。
發(fā)布會(huì)開(kāi)始前，馬斯克在社交媒體上大肆宣傳，稱其為“史上最重要”的一次發(fā)布會(huì)。然而，在經(jīng)歷了近一個(gè)小時(shí)的延遲后，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)僅僅持續(xù)了20分鐘便草草結(jié)束。期間，特斯拉展示了多款無(wú)人駕駛產(chǎn)品，包括Cybercab、Robovan以及最新的人形機(jī)器人Optimus，但所有產(chǎn)品的量產(chǎn)時(shí)間都被定在了遙遠(yuǎn)的2027年。
公眾對(duì)此反應(yīng)如何？股市的跳水無(wú)疑給出了明確的答案。盡管馬斯克在發(fā)布會(huì)上滔滔不絕，但那些他未提及的細(xì)節(jié)，才是Robotaxi能否真正落地的關(guān)鍵。看來(lái)，這道難題，馬斯克暫時(shí)還未找到答案。
Cybercab，這款被寄予厚望的無(wú)人駕駛出租車，以其獨(dú)特的設(shè)計(jì)吸引了眾人的目光。它結(jié)合了Model 3和Cybertruck的元素，流線型的車頂、棱角分明的腰線、金屬車身以及蝶翼式雙門(mén)，都讓人眼前一亮。然而，關(guān)于這款車的性能、續(xù)航等關(guān)鍵指標(biāo)，馬斯克卻并未透露。
在技術(shù)上，Cybercab和Robovan都延續(xù)了特斯拉FSD的純視覺(jué)路線。盡管激光雷達(dá)成本不斷降低，但馬斯克依然堅(jiān)持不使用這一技術(shù)。他聲稱，特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)依賴于大量的數(shù)據(jù)，而非昂貴的硬件。然而，這一觀點(diǎn)在自動(dòng)駕駛行業(yè)內(nèi)并非沒(méi)有爭(zhēng)議。
從商業(yè)角度來(lái)看，特斯拉的Robotaxi計(jì)劃也并非沒(méi)有挑戰(zhàn)。盡管馬斯克聲稱Cybercab的售價(jià)將低于3萬(wàn)美元，但這一價(jià)格是否包含無(wú)人駕駛系統(tǒng)的軟件費(fèi)用尚不清楚。即使按照馬斯克的計(jì)算，無(wú)人駕駛出租車的運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)出租車，但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，能否真正實(shí)現(xiàn)盈利仍是一個(gè)未知數(shù)。
總的來(lái)說(shuō)，盡管特斯拉的Robotaxi計(jì)劃充滿了未來(lái)感，但要想真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，還需要解決諸多技術(shù)和商業(yè)上的難題。而馬斯克和他的團(tuán)隊(duì)，顯然還需要更多的時(shí)間和努力來(lái)兌現(xiàn)他們的承諾。
