【ITBEAR】寶馬近期推出的G90平臺(tái)插混M5,作為M Power系列的最新力作,其車重達(dá)到了驚人的2.445噸,甚至比福特F150皮卡(非猛禽版)還要重200公斤,這一數(shù)據(jù)引發(fā)了廣泛關(guān)注。
面對(duì)車重引發(fā)的粉絲質(zhì)疑,M部門負(fù)責(zé)人弗蘭克·馮·米爾表示,只有實(shí)際駕駛后才能評(píng)判,寶馬的設(shè)計(jì)讓人幾乎感受不到其龐大的車重。他反駁稱,僅憑數(shù)據(jù)表格下結(jié)論的人都是“鍵盤車神”。
G90 M5搭載了八缸S68發(fā)動(dòng)機(jī),配合電機(jī)和18.6度電池,零百加速僅需3.5秒,扭矩高達(dá)1000?!っ?。寶馬在考慮減重時(shí)曾考慮降級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī),但最終為了保持車頭的布局和變速器的承受能力,決定保留4.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)。
“使用四缸機(jī)簡(jiǎn)直太瘋狂了”,馮·米爾強(qiáng)調(diào),“V8發(fā)動(dòng)機(jī)不僅提供了情緒價(jià)值,而且布局緊湊,是最佳解決方案?!?/p>
對(duì)于為何不選擇純電驅(qū)動(dòng),馮·米爾解釋,M Power系列是賽道機(jī)器,M5用戶無(wú)法接受純電車在賽道上的性能衰減和續(xù)航里程限制。寶馬已有i5 M60作為純電性能的代表。
關(guān)于M5采用插混而非輕混的原因,盡管插混系統(tǒng)更重,但顯然受到政策影響,新車稅費(fèi)與排放或純電續(xù)航里程掛鉤。在愛(ài)爾蘭,插混式M5的購(gòu)置稅遠(yuǎn)低于燃油版M3,導(dǎo)致價(jià)格倒掛。
下一代G84 M3將采用輕混系統(tǒng),以確保保留其小、快、靈的傳統(tǒng)特性,但S58發(fā)動(dòng)機(jī)可能降級(jí)為B58,因?yàn)榍罢呱形赐ㄟ^(guò)歐七排放認(rèn)證。