受此消息影響，Uber股價(jià)一度飆升近9%，刷新歷史高位，Lyft股價(jià)亦上揚(yáng)近10%。相反，特斯拉股價(jià)則一度暴跌超過10%，觸及一個(gè)多月來的最低點(diǎn)，目前跌幅有所收窄，但仍保持在7.5%左右。
摩根士丹利先前曾指出，特斯拉的自動(dòng)駕駛出租車相較于Uber和Lyft能節(jié)省41%的成本，但同時(shí)也強(qiáng)調(diào)，由于技術(shù)、成本、監(jiān)管和安全等多方面的障礙，自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的市場普及還有很長的路要走。
杰富瑞分析師在特斯拉發(fā)布會(huì)后表示，特斯拉的“目標(biāo)雖宏偉，但可行性證據(jù)匱乏”。他們認(rèn)為，特斯拉未就如何實(shí)現(xiàn)更高水平的自動(dòng)駕駛給出具體計(jì)劃，因此其對現(xiàn)有乘車服務(wù)提供商的威脅較小。
Uber目前已與特斯拉的競爭對手合作，包括Alphabet旗下的Waymo和Aurora Innovation。Waymo今年8月宣布，其在美國的無人駕駛出租車付費(fèi)出行次數(shù)已突破每周10萬次。
安全倡導(dǎo)組織“黎明計(jì)劃”的創(chuàng)始人Dan O'Dowd表示，在達(dá)到Waymo的運(yùn)送量之前，特斯拉的自動(dòng)駕駛出租車只不過是“虛構(gòu)作品”。
Uber首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi本周早些時(shí)候表示，他認(rèn)為自動(dòng)駕駛出租車在未來幾年內(nèi)不會(huì)成為公司車隊(duì)的重要組成部分，因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)尚不成熟，監(jiān)管機(jī)構(gòu)持謹(jǐn)慎態(tài)度，且成本在一段時(shí)間內(nèi)不具競爭力。
