【ITBEAR】在造車新勢力中，理想汽車憑借出色的業(yè)績表現(xiàn)，顯得尤為突出。其2024年第二季度財報顯示，營收達317億元，同比增長10.6%，經(jīng)調(diào)整后凈利潤為15億元，實現(xiàn)了連續(xù)七個季度的盈利。然而，在這光鮮亮麗的業(yè)績背后，理想汽車的純電板塊卻面臨著不小的挑戰(zhàn)。
盡管理想汽車計劃加快純電動車型的推出節(jié)奏，但純電市場的增速普遍放緩，插混及增程式車型成為當(dāng)下的主流。相比之下，理想汽車的純電首作——理想MEGA的市場表現(xiàn)并未達到預(yù)期。
根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，9月份純電動車型的批發(fā)銷量為72.3萬臺，同比增長27.1%，而插混及增程式的批發(fā)量分別為39.4萬臺和11.4萬臺，同比增幅顯著更高。這表明，盡管純電動車型在新能源市場中仍占主導(dǎo)地位，但其增長速度已明顯放緩，而插混及增程式車型則呈現(xiàn)出強勁的增長勢頭。
理想汽車以增程式車型起家，并在該領(lǐng)域取得了顯著的成功。如今，隨著增程式車型市場的穩(wěn)固，理想汽車試圖進軍更大的純電市場。然而，其純電首作理想MEGA的市場表現(xiàn)卻給這一計劃帶來了不小的挫折。
理想MEGA在上市初期曾取得不錯的銷量，但隨后迅速下滑，遠未達到預(yù)期的月銷8000臺的目標(biāo)。這一失利不僅影響了理想汽車的利潤和股票價格，還導(dǎo)致原本計劃在今年上市的理想M7、M8和M9等車型被迫推遲到明年上半年。
個人認(rèn)為，理想MEGA的失利主要源于其經(jīng)營思路的混淆。作為理想汽車的純電首作，理想MEGA本應(yīng)處于商業(yè)驗證期，但理想汽車卻將其當(dāng)作高速發(fā)展期來處理，導(dǎo)致該車無法像理想L系列那樣一上市就擁有強大的經(jīng)營勢能。這一戰(zhàn)略節(jié)奏的失誤，注定了理想MEGA的失利。
盡管在純電賽道上遭遇挫折，但理想汽車仍堅持在明年推出純電動車型。這一決定反映了理想汽車對于尋找第二增長曲線的迫切需求。在經(jīng)歷了快速增長期后，理想汽車已進入增長瓶頸，想要突破，必須尋找新的增長點。這也是當(dāng)前眾多車企在自己未開拓或不擅長的領(lǐng)域努力嘗試的重要原因。
理想汽車的方向和動作本身沒有問題，但后續(xù)需要更加聚焦于用戶和價值，而非競爭和欲望。理想汽車應(yīng)回歸到自己擅長的用戶價值和營銷效率上，避免重走理想MEGA的老路。
總的來說，理想汽車在純電市場的探索雖然遭遇挫折，但其堅持推出純電動車型的決心表明，它仍在積極尋求新的增長點以突破當(dāng)前的增長瓶頸。對于理想汽車而言，關(guān)鍵在于如何調(diào)整策略，更好地聚焦用戶和價值，以實現(xiàn)其在純電市場的成功。
