【ITBEAR】在傳統(tǒng)的消費旺季“金九銀十”期間，眾多新車選擇在八九月份上市，意圖抓住國慶假期這一消費高峰。這一策略成效顯著，新車訂單量激增，一掃車市低迷的氛圍，證明了只要產(chǎn)品對路，爆款車型依舊能夠涌現(xiàn)。
然而，即便市場表現(xiàn)火熱，部分車型的用戶反饋卻不盡如人意，其中產(chǎn)能和交付問題尤為突出。小鵬汽車的新款MONA M03便是典型例子，盡管首個完整月交付量破萬，但產(chǎn)能爬坡速度仍難以滿足訂單增長，交付周期延長至9-13周。
蔚來汽車的樂道L60也面臨相似困境。這款售價20.69-23.59萬元的新車，憑借BaaS電池租用方案吸引了大量訂單，鎖單率高達70%。然而，交付時間卻長達1-3個月，且首批交付中出現(xiàn)順序混亂的問題，引發(fā)用戶不滿。
相比之下，擁有傳統(tǒng)車廠背景的新能源品牌如極氪7X、智界R7、領(lǐng)克Z10等，在產(chǎn)能和交付方面表現(xiàn)更為穩(wěn)健。這不禁讓人思考，為何新勢力品牌在產(chǎn)能和交付上總是“卡殼”？
分析認為，這與新勢力品牌在供應(yīng)鏈控制力上的不足有關(guān)。傳統(tǒng)車企在制定生產(chǎn)計劃時更為謹慎，且對供應(yīng)商的控制力更強。而新勢力品牌則可能因市場表現(xiàn)的不確定性，導致供應(yīng)商在配合生產(chǎn)計劃時更為保守。
因此，盡管新車上市時可能熱銷，但在產(chǎn)能和交付上的挑戰(zhàn)卻往往讓新勢力品牌陷入困境。這一現(xiàn)象值得業(yè)界深思。
