【ITBEAR】特斯拉的入門級新車Model 2一直備受關注，盡管其仍處于開發(fā)階段，但各種爆料和猜想已層出不窮。馬斯克早前在特斯拉投資者日上透露了新純電平臺和相關車型的信息，預示著新平臺將大幅降低制造成本和制造時間，新車的制造成本預計比Model 3降低約37%，且價格更為親民。這一系列變革旨在為特斯拉打造一個全新的入門級市場定位。
媒體CARSCOOPS基于一系列猜想制作了一組特斯拉Model 2的渲染圖，展示了其可能的設計形態(tài)。新車既不是Model 3的簡化版，也不是Model Y的衍生車型，而是采用了特斯拉家族化的設計風格，并保留了現(xiàn)代感的車身姿態(tài)。盡管這款車型仍處于開發(fā)階段，但其預期的設計特點，如五門掀背兩廂造型和分體式大燈，已引發(fā)了廣泛討論。
有消息稱，Model 2的上市仍需幾年時間，因其在新平臺開發(fā)過程中面臨一系列挑戰(zhàn)。這一點與特斯拉Cybertruck的遭遇相似，后者因成本控制、制造工藝和產(chǎn)能等問題多次推遲交付。在Model 2面世之前，特斯拉需先解決新平臺的各種問題，這無疑是一個漫長的過程，讓人質(zhì)疑其上市后的市場競爭力。
根據(jù)CARSCOOPS的渲染圖，Model 2預計車身長度為3990mm，整備質(zhì)量為1400kg，續(xù)航里程略低于Model 3。這一尺寸使其接近于A0級純電車型，如五菱繽果。盡管Model 2保留了特斯拉Model 3和Model Y的某些設計元素，如流線造型和前后設計，但其前臉的分體式大燈設計仍存疑，因為這可能增加制造成本。
A0級純電汽車市場因其小巧靈活、價格低廉而銷量常年居前。在國內(nèi)，比亞迪海豚和海鷗等車型的銷量十分可觀，對特斯拉Model 2構(gòu)成了不小的競爭壓力。而在海外，名爵的MG4 EV同樣表現(xiàn)出色，成為部分市場的銷量冠軍。Model 2要在這一市場中脫穎而出，需面對大眾ID.3、雷諾Megane E-Tech等強勁對手。
特斯拉可能還將精力集中在開發(fā)Robotaxi上，這是一款同樣出自新平臺、配備完全自動駕駛、取消方向盤、踏板和后視鏡的車型。官方已宣布10月11日將有重大動作，并發(fā)布了一張含有“ROBOT”字樣的海報，預示著新的重要發(fā)布。
然而，Model 2的市場處境顯得有些尷尬。一方面，特斯拉的新平臺和新車型開發(fā)可能面臨諸多挑戰(zhàn)；另一方面，競爭對手不斷布局，豐富各個價位段的產(chǎn)品。在國內(nèi)市場，吉利、比亞迪、五菱等品牌均推出了實力強勁的產(chǎn)品，而在海外市場，特斯拉也需應對來自大眾、雷諾等品牌的競爭。
盡管Model 2和Model Y在設計和配置上可能有所控制，以維持其入門級的定位，但特斯拉的品牌影響力和低價策略仍可能使其在市場上取得可觀的銷售規(guī)模。然而，低價和品牌影響力并不能構(gòu)成持續(xù)的競爭優(yōu)勢，除非特斯拉能推出如FSD這樣的殺手級應用，打出差異化，否則其市場機會將受到挑戰(zhàn)。
作為純電汽車市場的全球標桿，Model 3和Model Y多年來一直保持著強勁的銷售勢頭。然而，隨著國產(chǎn)品牌和傳統(tǒng)車企的攻勢加劇，特斯拉急需新的增長點。Model 2被視為特斯拉新的增長點，預計年產(chǎn)規(guī)模將達到200-300萬輛。然而，關于這款入門級電動車的消息甚少，官方幾乎未釋放任何新車進度和消息，這讓市場對其的期待可能進一步降溫。
10月11日可能是特斯拉的一個重要日子，關于其最便宜車型的關鍵信息或許將在這一天揭曉。
