【ITBEAR】9月24日消息，在中國汽車市場內卷加劇的背景下，MPV這一細分市場展現出了前所未有的增長潛力。隨著消費者觀念的逐漸轉變，MPV作為家用車的屬性是否能夠得到廣泛接受，成為了業(yè)界關注的焦點。
據ITBEAR了解，曾經由進口和合資品牌牢牢把控的高端MPV市場，如今正經歷著深刻的變革。2023年被視為MPV車型發(fā)展的轉折點，當年銷量突破新高，尤其是新能源車型的增長尤為顯著。盡管增速有所放緩，但整體趨勢依然向好。數據顯示，8月中國MPV銷量為9.2萬輛，同比下降3.9%，但環(huán)比增長9.9%，顯示出市場的回暖態(tài)勢。
在這一變革中，自主品牌的崛起尤為引人注目。在MPV車型8月銷量前十的榜單中，自主品牌占據了六席，合計銷量達到32843輛，展現出強大的市場競爭力。眾多國產汽車廠商正加速研發(fā)生產新的MPV車型，尤其是高端產品，試圖打破外資和合資品牌的壟斷地位。
國產汽車廠商在電動化、智能化以及服務體驗上的優(yōu)勢，成為了其搶占MPV市場的重要抓手。電動化技術讓MPV車型的操控性得到顯著提升，不再只是無趣的駕駛工具；而智能化則讓汽車座艙變得更加多樣化，提供了更多商務、娛樂的可能性。對于高端MPV市場的消費者來說，服務和體驗同樣重要，這也為汽車經銷商提供了轉型出行乃至更多場景服務商的機會。
回顧MPV市場的發(fā)展歷程，自2016年以來，市場銷量一度低迷，但到2023年實現了觸底反彈，銷量超過109萬輛，同比增長15.9%。在過去的市場格局中，上汽大通、別克GL8、豐田埃爾法等車型占據主導地位。然而，隨著新能源的滲透深化和消費者需求的轉變，中高端MPV市場正迎來全新的發(fā)展階段。
2023年，傳統市場格局被打破，中國自主品牌開始動搖外資和合資品牌的地位。騰勢D9超越別克GL8成為MPV市場年度銷冠，傳祺M8也擠進年度銷量榜前十位。在高端MPV市場中，騰勢D9的銷量持續(xù)領先，展現出強大的市場競爭力。
MPV消費市場的特色之一是對插混技術的偏愛。2023年，國內插混MPV車型的銷量達到16.4萬輛，同比增長430%。相比之下，純電MPV車型的銷量和增速均不及插混車型。這一消費習慣與新能源轎車發(fā)展初期的情況相似，隨著技術的更新和充電補能體系的完善，純電MPV的未來發(fā)展空間值得期待。
在提升續(xù)航能力的同時，MPV的舒適度也逐漸成為發(fā)展重點。據艾瑞咨詢的數據顯示，71%的消費者選擇MPV是因為它更適合家庭出行。新的需求和場景疊加新技術，讓傳統MPV迎來了升級的機會。中國自主品牌在MPV市場的競爭力逐漸加強，如何抓住趨勢、繼續(xù)保持地位并擴張市場成為了關鍵。
為了吸引消費者，自主品牌在智能化和服務體驗上不斷下功夫。例如，嵐圖與華為合作推出的全新嵐圖夢想家針對“駕駛難”的痛點進行突破；極氪則通過跨界合作提供公務機出行服務等。這些舉措旨在滿足消費者多樣化的需求，提升品牌的市場競爭力。
總的來說，MPV這一細分市場正展現出巨大的增長潛力。隨著消費者觀念的轉變和新技術的應用，國產汽車廠商有望在MPV市場實現更大的突破。無論是智能駕駛、智能座艙體驗還是服務創(chuàng)新，自主品牌都把握住了消費者對于智能電動MPV市場的需求，迎頭趕上并搶占了先機。#MPV市場# #自主品牌崛起# #智能化趨勢# #新能源滲透# #家用需求擴大#
