【ITBEAR】9月24日消息，市場調(diào)查機構(gòu)Counterpoint Research最新發(fā)布的報告指出，歐洲汽車行業(yè)正面臨兩大嚴峻挑戰(zhàn)：一方面是中國新能源汽車帶來的競爭壓力，另一方面則是難以達到即將于2025年7月生效的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)，面臨巨額罰款的風(fēng)險。
歐7排放標(biāo)準(zhǔn)對新車每公里的平均二氧化碳排放量提出了更高要求，需從目前的116克降至93克。一旦超出此標(biāo)準(zhǔn)，每多排放1克二氧化碳，每輛新登記車輛將面臨95歐元（約748元人民幣）的罰款。
據(jù)ITBEAR了解，為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，歐洲車企已將電動汽車的銷售作為降低平均排放量的關(guān)鍵策略。為此，原始設(shè)備制造商已宣布投資700億歐元，用于新型電動汽車平臺、產(chǎn)品和電池的研發(fā)與制造。在激勵措施、稅收優(yōu)惠和新車型上市的推動下，歐洲電動汽車的銷量已從2018年的1%提升至2023年的15%。然而，德國在2023年取消了電動汽車激勵措施，加之消費者對電動汽車的負面情緒，導(dǎo)致電動汽車銷售停滯。
2024年，電動汽車的銷量可能首次低于整體乘用車市場，這導(dǎo)致一些原始設(shè)備制造商縮減了其電氣化目標(biāo)。面臨歐7標(biāo)準(zhǔn)最后實施期限，一些制造商可能面臨數(shù)百萬甚至數(shù)十億歐元的罰款風(fēng)險。
在此背景下，車企可能采取多種策略應(yīng)對：一是加入二氧化碳池，通過合并多個子品牌或跨汽車制造商來實現(xiàn)排放標(biāo)準(zhǔn)；二是游說歐盟委員會，鑒于當(dāng)前經(jīng)濟環(huán)境，爭取暫時放緩或推遲排放法規(guī)或違規(guī)罰款；三是重新聚焦電動汽車市場策略，可能在新的排放法規(guī)生效前，有意調(diào)整電動汽車銷售策略，以最大化利潤。
Counterpoint Research認為，加入二氧化碳池或游說放寬排放目標(biāo)只是短期解決方案。長期來看，歐洲汽車行業(yè)需要更全面的策略來應(yīng)對中國新能源汽車的競爭和歐7排放標(biāo)準(zhǔn)的挑戰(zhàn)。
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