據(jù)ITBEAR了解，今年前七個月，韓國純電動汽車的進口額達到12.9億美元，同比增長13.5%。值得注意的是，其中來自中國的電動汽車進口額高達8.48億美元，顯示出中國電動汽車在韓國市場的強勁增長勢頭。與此同時，德國品牌的電動汽車對韓出口卻出現(xiàn)了38%的同比下降。
韓媒分析指出，目前進入韓國市場的中國電動汽車主要以商用車為主，如公交車和卡車等。然而，從去年下半年開始，中國制造的特斯拉電動汽車也大規(guī)模進入韓國市場，并取得了顯著的銷售成績。據(jù)汽車行業(yè)分析機構(gòu)CarIsYou的報告，今年上半年特斯拉Model Y在韓國的銷量同比增長了驚人的395.4%，達到10041輛，成為進口車銷量冠軍。
此外，中國品牌的電動乘用車也正加速在韓國市場的布局。比亞迪等中國知名汽車制造商計劃在今年下半年進軍韓國乘用車市場，這將進一步加劇韓國本土車企的競爭壓力。相比之下，韓國電動汽車對中國的出口幾乎為零，這種巨大的貿(mào)易逆差引發(fā)了韓國汽車產(chǎn)業(yè)界的深思。
面對中國電動汽車的強勁攻勢，韓國車企也在積極尋求應(yīng)對策略?，F(xiàn)代汽車等韓國知名車企計劃開發(fā)針對歐洲和中國市場的普及型電動汽車，并計劃于2026年上市。這些新車將搭載成本相對較低的磷酸鐵鋰電池，以提高價格競爭力。同時，韓國車企還在尋求與美國的通用汽車等競爭對手建立同盟關(guān)系，以共同應(yīng)對全球市場的激烈競爭。
然而，有專家指出，韓國車企要真正提升在全球市場的競爭力，還需依靠技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品差異化。盡管美國市場的保護主義立法可能為韓國車企提供了一定的市場份額保障，但長遠來看，這種不公平競爭并非良策。韓國車企應(yīng)更加注重提升自身實力，以應(yīng)對來自中國等國家的激烈競爭。
關(guān)鍵詞：#中國電動汽車# #韓國進口# #貿(mào)易逆差# #市場競爭力# #技術(shù)創(chuàng)新#
