【ITBEAR科技資訊】10月24日消息，隨著中國電動汽車品牌不斷擴大其在歐洲市場的業(yè)務，保時捷和大眾汽車首席設計師邁克爾·莫爾(Michael Mauer)對此表示高度關注。莫爾認為，中國電動汽車有能力進行“全新的嘗試”，這正迫使德國汽車制造商變得更加大膽和開放。
保時捷正在面臨新的競爭格局。長期以來，保時捷的標志性設計，如911和卡宴，一直主導著汽車市場，但現(xiàn)在新興競爭對手正在激發(fā)保時捷更大膽的創(chuàng)新。
莫爾在接受采訪時表示：“這些新興汽車制造公司沒有傳統(tǒng)束縛，因此可以進行全新的嘗試?！?/p>
據(jù)ITBEAR科技資訊了解，中國電動汽車已經開始在歐洲市場嶄露頭角。包括名爵、比亞迪和吉利在內的上汽集團旗下品牌正在迅速擴展他們的業(yè)務。此外，蔚來汽車和小鵬汽車等新興企業(yè)也已經推出了專為歐洲市場定制的新型電動汽車。
最近的德國慕尼黑國際汽車展上，中國電動汽車制造商的份額較去年增加了一倍。比亞迪和上汽集團旗下名爵等領先企業(yè)相繼發(fā)布了新車型。
比亞迪一口氣推出了六款車型，其中包括專為歐洲市場設計的SEAL電動轎車和SEAL U。SEAL電動轎車的起售價為4.5萬歐元，續(xù)航里程可達570公里。
今年夏季，蔚來推出了旗下首款智能電動旅行車ET5 Touring，直接挑戰(zhàn)保時捷泰肯和即將發(fā)布的寶馬i5旅行版。
中國新型電動汽車的嶄露頭角使競爭局勢發(fā)生了快速變化。莫爾作為保時捷首席設計師，認為這對于整個行業(yè)都是一件積極的事情。他強調說：“作為一名設計師，我認為這實際上是一件積極的事情，因為這迫使決策者更加開放?！?/p>
保時捷和大眾一直以其經典設計而聞名。然而，在當前電動時代，特斯拉和中國電動汽車等新興品牌正在奪取傳統(tǒng)汽車制造商的市場份額。
今年早些時候，比亞迪超越大眾成為中國市場上最暢銷的乘用車制造商，不斷拉大與大眾的差距。
今年8月，保時捷和大眾汽車集團首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)承認：“只有不斷改變，才能維持保時捷的地位?！北r捷在今年6月推出了全電動的Mission X超跑概念車，布魯姆形容它是“未來跑車的技術燈塔”，并繼承了過去幾十年標志性跑車的火炬，如959、Carrera GT和918 Spyder。
莫爾強調，新設計需要通過軟件和應用程序來實現(xiàn)更強的互聯(lián)性。然而，尋找平衡是關鍵。他相信德國汽車行業(yè)有能力變得更加卓越。
大眾和保時捷并不是唯一關注中國電動汽車的公司。福特首席執(zhí)行官吉姆·法利(Jim Farley)一直強調這一點。
今年早些時候，法利訪問中國，這一經歷讓福特的領導團隊有所覺悟。他表示：“有趣的是，消費者不再只會注意到傳統(tǒng)豪華品牌的電動汽車或硬件設計?！?/p>
電動汽車時代帶來了全新的東西。法利解釋說：“最出色的新品牌提供了軟件定義的數(shù)字、零售、生活方式和綜合體驗?！?/p>
大眾一直在積極解決軟件問題，導致了保時捷Macan電動版和奧迪Q6 e-tron等電動汽車的發(fā)布延遲。公司最近聘請了前特斯拉和里維安高管桑杰·拉爾(Sanjay Lal)，他將在大眾旗下軟件科技公司Cariad負責一個新的軟件設計中心，推動下一代軟件平臺的開發(fā)工作。
