【ITBEAR科技資訊】8月25日消息，近日，據(jù)港交所披露，出行科技與服務(wù)公司"如祺出行"已正式向港交所主板遞交上市申請(qǐng)。
雖然眾多網(wǎng)約車巨頭已在市場(chǎng)嶄露頭角，然而如祺出行依然可謂是“含著金湯匙出生”。始于2019年，如祺出行由騰訊和廣汽集團(tuán)合資創(chuàng)立，早期雙方各自發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，廣汽集團(tuán)負(fù)責(zé)提供車輛和司機(jī)，騰訊則提供底層地圖到交易軟件等系統(tǒng)的解決方案。
在過(guò)去的幾年里，如祺出行蓬勃發(fā)展。不僅在營(yíng)收方面取得可觀成績(jī)，從2020年到2022年的三年間，其營(yíng)收從4.04億元增長(zhǎng)至13.68億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)84%;同時(shí)也在融資方面取得突破，自去年4月完成超過(guò)10億元人民幣的A輪融資后，僅僅不到500天的時(shí)間，就在今年8月完成了B輪融資，并立即邁向IPO進(jìn)程。
然而，值得注意的是，如祺出行似乎有意避開(kāi)網(wǎng)約車的標(biāo)簽，而是試圖以"自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)科技第一股"的身份上市。這種戰(zhàn)略或許與當(dāng)前網(wǎng)約車市場(chǎng)的不景氣有關(guān)，近年來(lái)，關(guān)于網(wǎng)約車市場(chǎng)飽和的言論不斷涌現(xiàn)，該領(lǐng)域正經(jīng)歷著新一輪的洗牌。與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域仍處于早期階段，安全的自動(dòng)駕駛技術(shù)和商業(yè)化的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)仍需不斷探索。從出行到科技的轉(zhuǎn)型，如祺出行能否成功傳達(dá)這一故事?
盡管過(guò)去三年如祺出行實(shí)現(xiàn)了迅速增長(zhǎng)，但其盈利表現(xiàn)卻并不樂(lè)觀。根據(jù)招股書(shū)披露，2020-2022年，如祺出行分別虧損了3億元、6.85億元和6.27億元。雖然虧損在逐漸減少，但幅度有限。毛利方面有所改善，但仍呈現(xiàn)負(fù)值。
據(jù)ITBEAR科技資訊了解，其中一個(gè)原因在于市場(chǎng)規(guī)模。雖然如祺出行擁有多個(gè)業(yè)務(wù)板塊，其中網(wǎng)約車、技術(shù)服務(wù)和生態(tài)服務(wù)是主要部分，但網(wǎng)約車業(yè)務(wù)依然占據(jù)主導(dǎo)地位。網(wǎng)約車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，規(guī)模是盈利的關(guān)鍵。然而，如祺出行在這方面采取了與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同的策略，更注重精細(xì)化運(yùn)營(yíng)和服務(wù)管控體系，以占領(lǐng)存量市場(chǎng)。目前，如祺出行在大灣區(qū)注冊(cè)用戶數(shù)超過(guò)2160萬(wàn)，位列第二。
不過(guò)，整體而言，如祺出行與市場(chǎng)領(lǐng)袖之間仍存在差距。今年上半年，如祺出行的日訂單峰值超過(guò)36萬(wàn)單，然而巨頭滴滴的日訂單平均約為1700萬(wàn)單，高德也有800萬(wàn)單。
此外，如祺出行面臨的另一個(gè)挑戰(zhàn)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇。今年上半年，有關(guān)網(wǎng)約車市場(chǎng)供應(yīng)過(guò)剩的消息不斷涌現(xiàn)，整個(gè)行業(yè)正在經(jīng)歷一輪洗牌。據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年7月，全國(guó)共有322家網(wǎng)約車平臺(tái)、597.6萬(wàn)名網(wǎng)約車駕駛員和8.21億張訂單。與2020年底的214家、289.1萬(wàn)名駕駛員和8.1億張訂單相比，市場(chǎng)增長(zhǎng)有限，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。
如祺出行在這樣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下需要不斷投入以加速轉(zhuǎn)型。例如，在研發(fā)方面，今年上半年如祺出行的研發(fā)投入達(dá)到0.58億元，同比增長(zhǎng)18.37%。
如祺出行似乎有意避開(kāi)網(wǎng)約車市場(chǎng)的壓力，而將重心放在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。如祺出行已經(jīng)著手自主研發(fā)開(kāi)放性Robotaxi運(yùn)營(yíng)科技平臺(tái)，該平臺(tái)可以適應(yīng)不同類型的自動(dòng)駕駛技術(shù)和Robotaxi車型。去年六月，如祺出行發(fā)布了該平臺(tái)，并獲得在廣州南沙區(qū)和深圳前海合作區(qū)開(kāi)展運(yùn)營(yíng)的資格，成為全球首個(gè)在混合運(yùn)營(yíng)模式下提供有人駕駛網(wǎng)約車與Robotaxi服務(wù)的出行服務(wù)平臺(tái)。
盡管政策逐漸放開(kāi)，但要實(shí)現(xiàn)Robotaxi的大規(guī)模商業(yè)化仍面臨許多挑戰(zhàn)。然而，如祺出行已經(jīng)在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面取得了良好進(jìn)展，其股東們也為其提供了有力的支持。廣汽集團(tuán)提供資源支持，騰訊提供平臺(tái)及市場(chǎng)支持，自動(dòng)駕駛公司小馬智行提供技術(shù)支持，構(gòu)建了有力的三角關(guān)系。
總之，如祺出行在努力擺脫網(wǎng)約車標(biāo)簽的同時(shí)，積極布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，力圖成為未來(lái)智慧出行領(lǐng)域的引領(lǐng)者。盡管面臨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈和技術(shù)挑戰(zhàn)，但如祺出行的努力和創(chuàng)新或?qū)槠鋷?lái)更廣闊的發(fā)展空間。
