7 月 24 日消息，據(jù)外媒報道，大眾汽車公司已經(jīng)聘請了一位擅長在工廠車間和足球場凝聚團隊士氣的業(yè)內人士擔任新的首席執(zhí)行官，試圖撫平赫伯特?迪斯(Herbert Diess)留下的動蕩和爛攤子。
對于即將接替迪斯擔任大眾新帥的保時捷前首席執(zhí)行官奧利弗?奧博穆(Oliver Blume)來說，理順與工會和其他關鍵利益相關者的關系，對于該公司進軍電動汽車和其他新技術領域至關重要。
作為世界第二大汽車制造商，大眾管理層變動標志著迪斯堅持的好斗風格將被改變。盡管這位即將離任的首席執(zhí)行官在戰(zhàn)略和分析方面表現(xiàn)出色，但他在大眾的多個權力中心樹立了更多敵人。與工會的反復沖突，以及電動車型和軟件開發(fā)不力，最終削弱了對這位前寶馬公司高管的支持。
迪斯曾哀嘆大眾“陳舊的、僵化的結構”阻礙了變革，而熱衷足球的奧博穆則以提出問題、確保大眾在向前邁進之前獲得既得利益集團的支持而聞名。
杰富瑞分析師菲利普?霍喬伊斯 (Philippe Houchois) 表示：“他的管理技巧始終非常出色。作為集團首席執(zhí)行官，其工作就是讓人們能顧協(xié)同工作。可悲的是，這就是迪斯失敗的地方?！?/p>
投資計劃
大眾汽車集團已經(jīng)制定了 890 億歐元 (合 909 億美元) 的龐大投資計劃，希望在軟件和電動汽車領域取得行業(yè)領先優(yōu)勢，因此建立共識至關重要。許多員工擔心，這些變化將導致更多工人失業(yè)或工廠倒閉。
作為保時捷前高管，奧博穆似乎不太可能成為大眾在新技術和推進方式上的領導者。對許多人來說，這個品牌仍然是“咆哮內燃機”的代名詞。
不過，曾在奧迪實習的奧博穆自 2015 年起擔任保時捷的掌門人，正是他做出了支持 Taycan 的冒險決定。Taycan 是保時捷的首款全電動汽車，銷量現(xiàn)已超過其內燃機驅動的保時捷 911。
奧博穆的目標是，到 2025 年，保時捷銷售的近半汽車將是電動汽車。這增強了人們的信心，認為這位新任首席執(zhí)行官可能會領導大眾旗下其他品牌進行類似的轉型，包括西雅特 (Seat) 和斯柯達 (Skoda) 等品牌，以及同名品牌和奧迪等。
分析師邁克爾?迪恩 (Michael Dean) 在研究報告中表示，大眾管理層的變動“完全是為了加速超越特斯拉，成為電動汽車領域的領導者”，并稱奧博穆是“大眾汽車集團內的一顆冉冉升起的新星”。
運營角色
奧博穆出生在大眾位于德國沃爾夫斯堡總部附近的布倫施韋格，在加入公司之前，他在家鄉(xiāng)學習機械工程。奧博穆在上海獲得了車輛工程博士學位，之后在奧迪和后來的 Seat 擔任了更多運營職位。
這讓奧博穆免受了 2015 年柴油發(fā)動機被操縱以達到排放標準的丑聞以及其后引發(fā)的動蕩，這場動蕩讓許多與發(fā)動機開發(fā)商有關聯(lián)的高管蒙上污點。
傳統(tǒng)上，保時捷在大眾內部保持著比其他品牌更多的自主權，這得益于其優(yōu)越的財務表現(xiàn)，包括單獨運營高性能電池開發(fā)和氫基電動燃料等項目。
今年，總部位于祖芬豪森的保時捷也脫離了由奧迪牽頭的、復雜的 Artemis 電動汽車項目，以顯示其對自身跑車品牌的信心。
在此之前，人們擔心作為 Artemis 一部分的其他大眾電動汽車項目會出現(xiàn)延誤，包括將與大眾商用車業(yè)務一起在漢諾威生產(chǎn)的車型。保時捷高管不想在組裝貨車的同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)跑車。
強勁利潤
雖然奧博穆被認為是保時捷實現(xiàn)現(xiàn)代化的一系列成功因素，但鑒于其財力雄厚的客戶群體和豐厚的利潤(在大眾主要品牌中是最高的)，保時捷可以說還有更大的回旋余地。
要在整個公司取得類似的成功將更加復雜，奧博穆將忙得不可開交。他不僅將接任首席執(zhí)行官一職，還將繼續(xù)擔任保時捷的領導者。
這家跑車品牌計劃在第四季度進行首次公開募股(IPO)。如果取得成功，對于幫助該集團籌集資金以在轉型中保持領先將至關重要。奧博穆的雙重角色引發(fā)了人們對其可能無法推進所有優(yōu)先議程感到擔憂。
伯恩斯坦分析師丹尼爾?羅塞卡(Daniel Roeska)在研究報告中指出：“我們認為這不是個好主意，因為在未來幾個月，這兩家公司都需要領導者身體力行地投入工作當中去?！?/p>
