“我們正處于自動(dòng)駕駛賽道的絕佳位置。”高通總裁兼 CEO 安蒙在 2021 投資者大會(huì)上說道。
昨晚 22 點(diǎn)，高通舉行了 2021 投資者大會(huì)。會(huì)上，高通公司總裁兼 CEO 安蒙闡述了高通的發(fā)展戰(zhàn)略和未來愿景，并對(duì)高通增長最快的業(yè)務(wù)之一 —— 汽車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略進(jìn)行了詳細(xì)闡述，并宣布與寶馬達(dá)成在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作。
▲ 高通公司總裁兼 CEO 安蒙
寶馬的下一代車型將采用高通 Snapdragon Ride 自動(dòng)駕駛平臺(tái)，其中包括高通的中央計(jì)算 SoC 等多個(gè)核心部件，新款車型將在 2025 年量產(chǎn)。這也就意味著，寶馬幾年來和 Mobileye 的鐵哥們兒關(guān)系將漸漸疏遠(yuǎn)。
此外，高通宣布，目前使用高通方案的網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到 2 億輛，與 25 家以上的車企達(dá)成合作。2021 財(cái)年，高通汽車業(yè)務(wù)營收為 9.7 億美元(約合 62 億元人民幣)，占高通總營收不到 4%，但其增長速度已經(jīng)超越手機(jī)業(yè)務(wù)。高通預(yù)計(jì)，10 年之后預(yù)期年?duì)I收將達(dá)到 80 億美元(約合 511.39 億元人民幣)。
安蒙說道，特斯拉的價(jià)值被廣泛認(rèn)可，各大車企轉(zhuǎn)型成為科技企業(yè)已經(jīng)是一個(gè)明顯的趨勢。
就在不久前，高通及其合作伙伴斥資 45 億美元(約合 290.03 億元人民幣)將收購瑞典 Tier 1 維寧爾。其中高通將收購維寧爾的 Arriver 自動(dòng)駕駛軟件。在今天的投資者大會(huì)上，安蒙也首次公布了高通與 Arriver 合作的 Snapdragon Ride 自動(dòng)駕駛方案的傳感器配置，以及算法、軟件提供商。
這次投資者大會(huì)中，高通的 CEO、CFO、CTO 集體上臺(tái)分享，從戰(zhàn)略、財(cái)務(wù)和技術(shù)角度分別講述了高通對(duì)智能汽車市場發(fā)展趨勢的判斷、戰(zhàn)略和技術(shù)布局。
從大會(huì)中明顯可以看出，高通非常重視智能汽車市場，并且也指明了高通的重點(diǎn)發(fā)展方向 —— 自動(dòng)駕駛和智能座艙，其新一代的自動(dòng)駕駛平臺(tái)更是呼之欲出。
隨著高通等科技公司不斷在算力、連接能力、計(jì)算機(jī)視覺、AI、云等領(lǐng)域發(fā)力，智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度也將越來越快。
寶馬將采用高通自動(dòng)駕駛方案 2025 年量產(chǎn)
投資者大會(huì)剛開始不到 5 分鐘，安蒙就放出了一條重磅信息：高通已經(jīng)與寶馬達(dá)成在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作，寶馬的下一代 ADAS 和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將采用高通 Snapdragon Ride 平臺(tái)，其中包括中央計(jì)算芯片(SoC)、計(jì)算機(jī)視覺 SoC 和高通 Car-to-Cloud 服務(wù)平臺(tái)。
▲ 高通宣布與寶馬達(dá)成合作
根據(jù)外媒路透社的報(bào)道，寶馬的一位發(fā)言人說，高通 Snapdragon Ride 自動(dòng)駕駛平臺(tái)將用于其新款車型中，預(yù)計(jì)將在 2025 年開始量產(chǎn)。
配備高通 Snapdragon Ride 自動(dòng)駕駛平臺(tái)的寶馬車型將具備前視、后視和環(huán)視攝像頭，攝像頭感知的數(shù)據(jù)將全部由高通的計(jì)算機(jī)視覺芯片分析處理。寶馬還將使用高通中央計(jì)算芯片(SoC)，運(yùn)行自己的自動(dòng)駕駛決策和規(guī)劃算法。
不過目前，寶馬和英特爾子公司 Mobileye 在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有深入的合作關(guān)系。即將量產(chǎn)的寶馬旗艦純電 SUV 車型 iX 以及明年即將發(fā)布的 7 系轎車，都將配備基于 Mobileye EyeQ5 的自動(dòng)駕駛方案。并且有消息說，這兩款車能夠?qū)崿F(xiàn) L3 級(jí)自動(dòng)駕駛。
寶馬回應(yīng)稱，現(xiàn)階段，寶馬與 Mobileye 的合作伙伴關(guān)系將持續(xù)，此前計(jì)劃的 iX 以及 7 系兩款車型將陸續(xù)發(fā)布。
寶馬與高通的合作仍處于初級(jí)階段，目前雙方?jīng)]有公布未來將覆蓋的車型范圍以及具體的自動(dòng)駕駛方案。
自動(dòng)駕駛新方案細(xì)節(jié)公布，沒有激光雷達(dá)
安蒙說道，到 2025 年，將有 64% 的數(shù)據(jù)將在傳統(tǒng)數(shù)據(jù)中心之外產(chǎn)生，更多的邊緣數(shù)據(jù)需要更強(qiáng)的本地處理和智能能力。
▲ 更多數(shù)據(jù)將在邊緣產(chǎn)生
在安蒙列出的 15 項(xiàng)引領(lǐng)高通發(fā)展的行業(yè)趨勢中，有 3 項(xiàng)講到了汽車，分別是汽車正在實(shí)現(xiàn)云端互聯(lián)、輔助駕駛逐漸規(guī)?；?、數(shù)字底盤正在成為汽車中的核心部件。汽車行業(yè)正大踏步向前發(fā)展，不少車企已經(jīng)成為了科技公司。
在高通的戰(zhàn)略層面，安蒙重點(diǎn)談到了汽車領(lǐng)域。他說道：“汽車行業(yè)對(duì)高通來說十分特別，高通能夠?qū)⒆约焊鱾€(gè)領(lǐng)域的技術(shù)全部加以應(yīng)用。”
目前，高通在遠(yuǎn)程信息處理、車輛網(wǎng)聯(lián)以及下一代智能座艙三大領(lǐng)域排名第一。全球范圍內(nèi)，已經(jīng)有 25 家以上的車企選擇用驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，高通正在收購維寧爾的 Arriver 軟件平臺(tái)。以安蒙的話來說，高通在 ADAS 領(lǐng)域具備處于絕佳的優(yōu)勢。
▲ 高通汽車業(yè)務(wù)版圖
高通打造了驍龍汽車數(shù)字平臺(tái)，其中包括驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)、Snapdragon Ride 自動(dòng)駕駛平臺(tái)、Snapdragon Car-to-Cloud 服務(wù)平臺(tái)以及 Snapdragon Auto Connectivity 網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)。未來，這幾大硬件平臺(tái)與軟件將擁有 10 倍以上的增長機(jī)會(huì)。
▲ 高通驍龍汽車數(shù)字平臺(tái)
安蒙說道：“當(dāng)前汽車行業(yè)中，特斯拉的價(jià)值被廣泛認(rèn)可。很明顯，對(duì)于其他所有車企來說，未來都將成為科技企業(yè)。高通將引領(lǐng)行業(yè)，建立一個(gè)汽車科技的未來，這也是高通打造驍龍汽車數(shù)字平臺(tái)的原因。”
談到與通用汽車的合作，安蒙表示高通與通用汽車從智能座艙到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域都有合作，用上了驍龍汽車數(shù)字平臺(tái)的各項(xiàng)技術(shù)。明年，通用的王牌 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng) Super Cruise 將用上高通提供的技術(shù)方案。
不久前，高通和瑞典 Tier 1 維寧爾達(dá)成協(xié)議，高通的合作伙伴以 45 億美元(約合 290.03 億元人民幣)的價(jià)格共同收購維寧爾，之后高通將收購維寧爾的 Arriver 自動(dòng)駕駛軟件業(yè)務(wù)。安蒙說道：“高通與 Arriver 自動(dòng)駕駛軟件相結(jié)合的平臺(tái)，將是一個(gè)可擴(kuò)展、開放且已經(jīng)被驗(yàn)證的平臺(tái)。”
現(xiàn)場，高通首次公布了 Snapdragon Ride 自動(dòng)駕駛平臺(tái)的傳感器方案，以及算法、軟件提供商。
▲ Snapdragon Ride 自動(dòng)駕駛平臺(tái)的傳感器方案及算法、軟件提供商
Snapdragon Ride 自動(dòng)駕駛平臺(tái)的感知設(shè)備有攝像頭和毫米波雷達(dá)，暫時(shí)沒有配備激光雷達(dá)。整車共有 10 枚攝像頭，分別是 1 枚前視攝像頭、1 枚前視中距攝像頭、4 枚環(huán)視攝像頭、2 枚側(cè)前視盲區(qū)攝像頭、1 枚后視盲區(qū)攝像頭和 1 枚后視長距攝像頭。
整車共有 6 個(gè)毫米波雷達(dá)，前向后向分別有 2 個(gè)長距毫米波雷達(dá)和 4 個(gè)短距毫米波雷達(dá)。
其中，前視和環(huán)視視覺感知算法由高通和 Arriver 提供;駕駛決策由高通、Arriver 以及整車廠研發(fā)完成;泊車功能由方案整合商、法雷奧、博世、縱目科技以及其他整車廠研發(fā);駕駛員監(jiān)測功能的方案商有 Seeing Machines 以及整車廠研發(fā);安全 OS、SDK 以及中間件由高通、QNX、Red Hat、TTTech、DDS 完成研發(fā)。
Snapdragon Ride 自動(dòng)駕駛平臺(tái)將提供支持 L1～L3 級(jí)自動(dòng)駕駛的 SoC，并且也能夠提供 L3/L4 級(jí)自動(dòng)駕駛加速模塊。
汽車業(yè)務(wù)增速超越手機(jī)，10 年后營收過 500 億
在安蒙演講之后，高通首席財(cái)務(wù)官 Akash Palkhiwala 談到了高通各項(xiàng)業(yè)務(wù)的營收情況。其中，2020 財(cái)年高通汽車業(yè)務(wù)營收為 6.4 億美元(約合 40.91 億元人民幣)，2021 財(cái)年?duì)I收增長 51%，達(dá)到 9.7 億美元(約合 62 億元人民幣)，營收增長超過手機(jī)業(yè)務(wù)。不過，汽車業(yè)務(wù)雖然正快速增長，但并非是高通的核心業(yè)務(wù)，2021 財(cái)年的營收占比僅為 3.6%。
▲ 汽車業(yè)務(wù)營收增長超越手機(jī)
高通預(yù)計(jì)，未來幾年汽車業(yè)務(wù)將大幅增長。未來幾年，高通的目標(biāo)市場規(guī)模將從現(xiàn)在的 30 億美元提升至 2026 年的 150 億美元(約合 958.9 億元人民幣)，年復(fù)合增長率達(dá)到 36%。其中智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙和自動(dòng)駕駛將是增長的主要趨勢。
▲ 高通汽車業(yè)務(wù)增長預(yù)期
同時(shí)，高通的汽車業(yè)務(wù)營收將從今年的 9.7 億美元(約合 62 億元人民幣)，增長至 5 年后的 35 億美元(約合 233.73 億元人民幣)，10 年之后預(yù)期年?duì)I收將達(dá)到 80 億美元(約合 511.39 億元人民幣)。
高通 CTO James Thompson 博士從邊緣 AI、攝像頭、GPU、CPU、連接性共 5 個(gè)方面介紹了高通的技術(shù)路線圖。
在邊緣 AI 領(lǐng)域，他說道，當(dāng)前高通與多家車企達(dá)成了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作。值得注意的是，車內(nèi)生成的數(shù)據(jù)量非常龐大，在與高通合作的眾多車企中，最少的每秒鐘能產(chǎn)生 5GB 數(shù)據(jù)，最多的每秒能產(chǎn)生 15GB 數(shù)據(jù)。因此，自動(dòng)駕駛依靠云端計(jì)算并不“靠譜”，其原因有兩個(gè)，一是無法達(dá)到這么快的上傳速度，二是上傳下載的過程會(huì)產(chǎn)生 100ms 以上的延遲。
▲ 自動(dòng)駕駛將產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)
因此，在自動(dòng)駕駛中，邊緣計(jì)算有非常高的重要性。在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，有大量的數(shù)據(jù)需要依靠邊緣計(jì)算完成，同時(shí)為了實(shí)現(xiàn) V2X 功能，也要有大量數(shù)據(jù)能夠在云端處理。
在攝像頭領(lǐng)域，James 說道，對(duì)于自動(dòng)駕駛來說，攝像頭的畫面是否好看并不重要，更重要的因素是電腦能否快速識(shí)別畫面信息，例如車輛前方出現(xiàn)的行人。通過跟蹤每一個(gè)運(yùn)動(dòng)的像素，不用專門追蹤畫面中的某一個(gè)物體，追蹤速度能夠更快。并且，這項(xiàng)技術(shù)也不僅僅用于自動(dòng)駕駛，還可能用于高通的 XR 設(shè)備。
自動(dòng)駕駛中，逆光條件下攝像頭感知效果通常會(huì)大打折扣，高通的方案能夠讓攝像頭感知非常高動(dòng)態(tài)范圍的畫面(HDR)，最高能夠感知到 24-bit HDR 畫面。
▲ 高通攝像頭技術(shù)應(yīng)用于自動(dòng)駕駛
在 GPU 領(lǐng)域，高通的 Adreno GPU 已經(jīng)應(yīng)用于智能手表、手機(jī)、XR 設(shè)備、汽車、PC 等多個(gè)領(lǐng)域，從最小的 0.03TFLOPS 到最高 15TFLOPS，GPU 算力能夠覆蓋大量應(yīng)用場景。
在 CPU 領(lǐng)域，高通宣布下一代 ARM 架構(gòu)的 CPU 將有更強(qiáng)大的性能，最初用于 Windows 電腦，之后會(huì)拓展至移動(dòng)設(shè)備、汽車以及數(shù)據(jù)中心等多個(gè)領(lǐng)域。James 說道，大約 9 個(gè)月之后(2022 年 8 月)這顆芯片將為高通的客戶送樣，2023 年將有搭載下一代 CPU 核心的設(shè)備上市。
在連接性方面，James 說道現(xiàn)在 5G 網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)是 3GPP 所發(fā)布的 Release 15 標(biāo)準(zhǔn)，在一年半到兩年之后即將推出的 Release 17 標(biāo)準(zhǔn)中，將加入 C-V2X 相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。能夠利用 5G 網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)車與人、車與車、車與路等多種連接。
結(jié)語：智能汽車成為科技公司新賽道
在昨晚舉行的高通 2021 投資者大會(huì)上，汽車業(yè)務(wù)成為了整場大會(huì)的核心議題。作為全球芯片巨頭，高通在汽車行業(yè)的布局實(shí)際上早已開始。而近些年汽車“新四化”浪潮涌現(xiàn)，讓高通更堅(jiān)定了智能汽車業(yè)務(wù)的決心，并推出了智能座艙、自動(dòng)駕駛、C-V2X 等多種智能化方案。
在車企變成科技公司的趨勢之中，包括高通在內(nèi)的大型科技公司正同步布局智能汽車業(yè)務(wù)，智能汽車已經(jīng)成為科技公司的新賽道。
