4月22日,智能出行品牌艾康尼克(ICONIQ)在京召開發(fā)布會(huì),宣布獲得無人駕駛汽車品牌AutoX的戰(zhàn)略投資。與此同時(shí),雙方將共同打造全球首家由自動(dòng)駕駛科技定義的新能源汽車公司,將推動(dòng)L4級(jí)無人駕駛汽車投入量產(chǎn)。
自動(dòng)駕駛科技加持艾康尼克創(chuàng)新突圍
作為國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力的一員,艾康尼克于2016年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),隨后用短短5年時(shí)間與W MOTORS、Studiotorino(意大利都靈工作室)、Magna、Steyr、微軟等多家知名企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴,融合世界領(lǐng)先的技術(shù)和理念,設(shè)計(jì)出了高端MPV產(chǎn)品——ICONIQ SEVEN,而該產(chǎn)品已在國(guó)內(nèi)眾車展正式亮相。即便對(duì)外發(fā)聲頻率不高,但該產(chǎn)品無論從外觀、性能,還是舒適性、娛樂性、辦公功能性等都受到了眾多業(yè)內(nèi)人士的肯定。
SDV(即Software Defined Vehicles,譯為“軟件定義汽車”)的概念出自大眾汽車CEO赫伯特-迪斯之口,而毋庸置疑,軟件競(jìng)爭(zhēng)正在成為汽車產(chǎn)業(yè)的新賽道。美國(guó)麥肯錫咨詢公司報(bào)告顯示,到2030年汽車軟件市場(chǎng)的年增長(zhǎng)率將達(dá)到9%,而軟件驗(yàn)證及確認(rèn)市場(chǎng)將增長(zhǎng)10%。同時(shí)報(bào)告指出,這兩個(gè)密切相關(guān)的市場(chǎng)在未來10年內(nèi)將共同形成一個(gè)價(jià)值大約840億美元的巨大市場(chǎng)。
在未來,智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙等功能的實(shí)現(xiàn),都主要由于軟件來定義,如底層軟件Autosar,操作系統(tǒng)QNX、Andriod等,安全軟件OTA,還有娛樂化、智能化應(yīng)用等。軟件決定產(chǎn)品的性能,類似于手機(jī)的操作系統(tǒng),軟件的可靠度將直接影響產(chǎn)品的性能。
在汽車智能化的時(shí)代,用戶最重視的方面之一將是能夠不斷改進(jìn)、開發(fā)和增強(qiáng)的軟件。因?yàn)橹灰蛻魮碛羞@輛汽車,就可能享受全新軟件帶來的愉悅,所以業(yè)務(wù)模式將發(fā)生根本性變化。許多車企很有可能會(huì)以接近成本的價(jià)格銷售汽車,并主要通過用戶訂購(gòu)或定期購(gòu)買的軟件為其提供價(jià)值。這個(gè)時(shí)候,汽車將被軟件定義,軟件的出類拔萃勢(shì)必在汽車領(lǐng)域至關(guān)重要。
艾康尼克創(chuàng)始人吳楠表示,艾康尼克通過一年的時(shí)間,將“汽車+AI”的造車思維迭代為“AI+汽車”的科技思維,即把自動(dòng)駕駛汽車看作具備交通能力的機(jī)器人,所有的造車軌跡都是按照AI來執(zhí)行,打破硬件上的局限性,將車只作為一種外在形態(tài)應(yīng)用在AI上,真正把車或者說是出行方式交由用戶來定義。
因此,艾康尼克不斷借助技術(shù)革新,通過開放、整合的形式,打破行業(yè)與技術(shù)壁壘,全力研發(fā)突破性的智能車系統(tǒng)——i.cellOS,目的在于未來向用戶在出行領(lǐng)域創(chuàng)造全新價(jià)值,為行業(yè)在生態(tài)服務(wù)創(chuàng)新之路上帶來更多嘗試和探索。
在引入AutoX的戰(zhàn)略投資后,艾康尼克除了在造車思維上發(fā)生轉(zhuǎn)變,將依托AutoX成立ICONIQ科技生態(tài)委員會(huì)(ITC),AutoX創(chuàng)始人兼CEO肖健雄博士擔(dān)任委員會(huì)主席及ICONIQ首席產(chǎn)品官,全面負(fù)責(zé)ICONIQ汽車軟硬件產(chǎn)品和技術(shù)架構(gòu)的定義及研發(fā)。
AutoX瞄準(zhǔn)新能源L4級(jí)自動(dòng)駕駛車即將量產(chǎn)
AutoX是中國(guó)無人駕駛RoboTaxi的領(lǐng)跑者。創(chuàng)始人是世界著名計(jì)算機(jī)視覺感知、無人駕駛領(lǐng)域?qū)＜?、普林斯頓大學(xué)教授肖健雄博士。AutoX致力于打造無人駕駛核心大腦系統(tǒng)和平臺(tái),研發(fā)L4級(jí)別無人駕駛?cè)珬＼浻布惑w化系統(tǒng),包括:感知決策AI算法、車規(guī)級(jí)域控制器、超高精度傳感器系統(tǒng)、無人駕駛電子電器架構(gòu)、云端大數(shù)據(jù)及仿真平臺(tái)。
過去幾年不止公司規(guī)模發(fā)展迅猛,AutoX的主打產(chǎn)品Robotaxi無人車也在業(yè)內(nèi)頗受好評(píng)。在獲得深圳、上海、廣州、武漢四大一線城市的自動(dòng)駕駛牌照,全球第二張、中國(guó)第一張加州DMV全無人載人牌照后,AutoX Robotaxi深圳示范運(yùn)營(yíng)區(qū)于今年年初正式向公眾開放,這也讓AutoX成為中國(guó)唯?真正無人駕駛,面向公眾開放Robotaxi。
前不久,本田中國(guó)官方宣布與AutoX展開合作,希望活用AutoX公司在L4自動(dòng)駕駛領(lǐng)域擁有領(lǐng)先的技術(shù),以及在道路行駛測(cè)試方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和資源,研究更為安全、兼容的高度自動(dòng)駕駛技術(shù)。
AutoX創(chuàng)始人肖健雄博士表示,AutoX已與克萊斯勒、本田、比亞迪、東風(fēng)、上汽等眾多傳統(tǒng)車企合作,推出不同車型的無人駕駛汽車,同時(shí)一直關(guān)注新能源汽車領(lǐng)域,此次與艾康尼克戰(zhàn)略合作,是希望自身成熟的無人駕駛技術(shù)與新能源汽車制造技術(shù)深度融合,真正打造出能無人駕駛的量產(chǎn)車型,共建L4級(jí)別無人駕駛汽車生產(chǎn)線,計(jì)劃在兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模L4級(jí)別無人車的量產(chǎn)。這次入股艾康尼克也是AUTOX迄今為止唯一一個(gè)從底層到整車都主導(dǎo)參與正向研發(fā)的造車項(xiàng)目。
新能源市場(chǎng)風(fēng)起云涌 誰能殺出重圍
4月12日,中國(guó)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了2021年3月乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù),根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,新能源汽車?yán)^續(xù)高增長(zhǎng),當(dāng)月批發(fā)銷量為20.2萬輛(略低于2020年1月新能源狹義乘用車20.6萬輛的銷量),同比增長(zhǎng)263.1%,更重要的是3月新能源汽車市場(chǎng)銷量占比為10.6%,這是中國(guó)新能源狹義乘用車汽車銷量占比首次在單月占比超過10%,這是歷史性的時(shí)刻。
縱觀如今的新能源汽車市場(chǎng),蔚來、小鵬、理想等“TOP3造車新勢(shì)力”上半場(chǎng)量產(chǎn)之爭(zhēng)可謂基本塵埃落定,而隨著百度、小米等互聯(lián)網(wǎng)大廠宣布加入,造車下半場(chǎng)也正式進(jìn)入備戰(zhàn)階段。正值中外車企已看清行業(yè)轉(zhuǎn)型大趨勢(shì),準(zhǔn)備殺入新能源汽車行業(yè),這會(huì)給“造車新勢(shì)力”帶來新的生存挑戰(zhàn)。
資深業(yè)內(nèi)人士分析,風(fēng)起云涌的“造車下半場(chǎng)”將會(huì)是車企在技術(shù)先進(jìn)、成本控制、供應(yīng)鏈完善、質(zhì)量?jī)?yōu)異、安全可靠等方面的全面比拼。
因此客觀來看,自動(dòng)駕駛科技定義的造車模式要比傳統(tǒng)造車、互聯(lián)網(wǎng)造車模式在技術(shù)層面更具優(yōu)勢(shì),同時(shí)AI造車這樣頗具前瞻性的科技思維也一定會(huì)在下半場(chǎng)掀起巨大風(fēng)浪,在AutoX技術(shù)加持下的艾康尼克,勢(shì)必會(huì)憑借自身核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)脫穎而出,從新勢(shì)力造車?yán)顺敝?ldquo;殺出重圍”。
當(dāng)然,現(xiàn)在的電動(dòng)車市場(chǎng)仍然是一個(gè)消費(fèi)者還沒有足夠清晰的認(rèn)知跟購(gòu)買力的市場(chǎng),電動(dòng)車占比5%,就像當(dāng)年初出茅廬的智能手機(jī)一樣,面臨的挑戰(zhàn)仍是巨大的。我國(guó)國(guó)內(nèi)車企還需加倍努力拼搏,才有可能抓住這次行業(yè)轉(zhuǎn)型帶來的機(jī)遇。
