近幾年互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛涉足出行領(lǐng)域，旨在以互聯(lián)網(wǎng)思維打造未來新出行。3月31日，哈啰執(zhí)行總裁李開逐在“2021中國兩輪換電產(chǎn)業(yè)峰會(huì)”上透露，哈啰將發(fā)布行業(yè)首款‘兩輪車機(jī)系統(tǒng)’。
李開逐還透露：“哈啰將用軟件定義硬件，我們也將這套開源的技術(shù)方案(兩輪車機(jī)系統(tǒng))向行業(yè)開放，共同為用戶創(chuàng)造多元價(jià)值，繁榮產(chǎn)業(yè)生態(tài)。” 事實(shí)上，哈啰“造車”已不是秘密，早在3月26日，哈啰官方網(wǎng)站上就公布了一張“超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)”的海報(bào)，一舉引發(fā)了廣大行業(yè)媒體的猜測。
近期，哈啰官方也悄然上線了發(fā)布會(huì)倒計(jì)時(shí)海報(bào)，從海報(bào)的信息上看，哈啰要發(fā)布的是“VV-SMART超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)暨新產(chǎn)品”，并將通過B站“哈啰出行”官方號(hào)等平臺(tái)對(duì)外直播。
#FormatImgID_1#
電動(dòng)出行升級(jí)催生藍(lán)海市場，哈啰以超連網(wǎng)智能生態(tài)占據(jù)先機(jī)
在實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和方面，以電動(dòng)汽車和電動(dòng)自行車為主的清潔出行發(fā)揮了重要作用。然而，目前人們的注意力大多在電動(dòng)汽車層面，中信證券指出，目前汽車電動(dòng)化逐漸成熟，到2025年，中國智能汽車銷售規(guī)模將達(dá)700萬輛。
事實(shí)上，兩輪電動(dòng)車的市場更加龐大。據(jù)中國自行車行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，全國現(xiàn)有3億多輛電動(dòng)車，每日有近7億人次使用，承擔(dān)了近80%的日常出行需求，作為中國人出行最重要的工具之一，兩輪電動(dòng)車是解決中短途出行的重要解決方案。此外，受益于“新國標(biāo)”催生的換購需求，國內(nèi)市場未來2-3年內(nèi)有望釋放3500萬輛/年以上的升級(jí)空間。哈啰電動(dòng)車面向的就是這樣一個(gè)巨大的藍(lán)海市場。
然而，在這個(gè)巨大的兩輪電動(dòng)車市場中目前還停留在高度“內(nèi)卷”的階段，從某種程度上講，像極了蘋果等智能手機(jī)產(chǎn)品推出前的手機(jī)市場，各大品牌在堆硬件、拼價(jià)格、比性能等堆料競爭模式中自嗨，尚沒有一家能夠建立起體驗(yàn)感好、人機(jī)交互、全場景覆蓋的智能化生態(tài)。在哈啰眼中，兩輪電動(dòng)車不應(yīng)該是一個(gè)簡單的交通工具，而是一個(gè)移動(dòng)的內(nèi)容和服務(wù)平臺(tái)，是基于互聯(lián)網(wǎng)的超級(jí)連接能力，以軟件驅(qū)動(dòng)硬件，通過智能交互打造的數(shù)字化新出行體驗(yàn)。同時(shí)，李開逐的另一番話則更加耐人尋味，“我們也將這套開源的技術(shù)方案向行業(yè)開放，共同為用戶創(chuàng)造多元價(jià)值，繁榮產(chǎn)業(yè)生態(tài)。”從中可以看出，哈啰這次是奔著賦能整個(gè)兩輪電動(dòng)車行業(yè)而來，旨在建設(shè)全新的電動(dòng)自行車底層結(jié)構(gòu)，帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的進(jìn)化升級(jí)。
除了兩輪行業(yè)的智能化變革趨勢(shì)，另一大趨勢(shì)是線上化。目前，電動(dòng)車的銷售渠道大多集中在線下，一街十鋪、夫妻店等情況屢見不鮮，這些早已經(jīng)不適應(yīng)目前以互聯(lián)網(wǎng)商務(wù)為代表的整體環(huán)境，集體驗(yàn)、營銷、銷售、服務(wù)等于一體的線上營銷是每個(gè)行業(yè)都顯而易見的未來趨勢(shì)，特別是疫情以來，線上銷售更為大眾所接受和熟悉，而哈啰有著多年的線上銷售平臺(tái)經(jīng)驗(yàn)，即將發(fā)布的哈啰產(chǎn)品是否區(qū)別于傳統(tǒng)的經(jīng)銷模式，采用全部線上化的銷售手段，這也成了本次發(fā)布會(huì)的一大謎團(tuán)。這樣看來，即將舉辦的這場發(fā)布會(huì)更加引人期待。
哈啰推行業(yè)首個(gè)超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)，底氣何在？
麥肯錫全球研究院數(shù)據(jù)顯示，79%的中國消費(fèi)者有車載互聯(lián)、車機(jī)系統(tǒng)等功能需求。如果說政策的影響和行業(yè)的轉(zhuǎn)型是外部因素，對(duì)于每一個(gè)兩輪出行品牌來說都是公平的，那么哈啰自身則擁有一些其他品牌不具備的因素，使其更加容易從競爭出脫穎而出，推出兩輪行業(yè)首個(gè)車機(jī)系統(tǒng)。
首先，哈啰是一家互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，內(nèi)部有著強(qiáng)大的軟件工程師隊(duì)伍，軟件開發(fā)能力本來就是哈啰區(qū)別于傳統(tǒng)兩輪品牌的優(yōu)勢(shì)所在。
其次，哈啰背靠阿里系，可與阿里系平臺(tái)生態(tài)融合打通。近年來，阿里在新出行領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，基于自研AliOS打造的斑馬智行智能汽車解決方案目前已經(jīng)搭載在100多萬輛汽車上，業(yè)內(nèi)紛紛猜測哈啰超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)的推出，將是阿里生態(tài)全面覆蓋用戶長途、中途、短途出行的重要一環(huán)，將給用戶帶來更多福利，構(gòu)建起真正的新出行生態(tài)。
再次，哈啰擁有巨量粉絲基礎(chǔ)。從共享單車起家，哈啰已經(jīng)積累了數(shù)億用戶，龐大的用戶基礎(chǔ)將會(huì)為哈啰超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)提供足夠的數(shù)據(jù)參考，更懂消費(fèi)者需求，開發(fā)出真正符合消費(fèi)者使用場景的電動(dòng)車產(chǎn)品。
最后，作為互聯(lián)網(wǎng)公司，哈啰卻積累了豐富的造車經(jīng)驗(yàn)。遍布城市大街小巷的哈啰共享單車和電動(dòng)助力車，很多用戶都說“哈啰藍(lán)車更好騎”，他們騎了哈啰的助力車后都很想購買。經(jīng)過多年的市場錘煉，哈啰已經(jīng)積累了優(yōu)秀配套商、客戶資源，也積累了工業(yè)設(shè)計(jì)、品控及生產(chǎn)制造等領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，自主設(shè)計(jì)、自主制造兩輪電動(dòng)車也是水到渠成的。
關(guān)于哈啰造車的多種猜想和背后故事，都將在近期的發(fā)布會(huì)上揭曉答案，屆時(shí)哈啰超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)將會(huì)給行業(yè)帶來哪些創(chuàng)新和改變，將會(huì)給消費(fèi)者帶來何種新體驗(yàn)，是否會(huì)像哈啰前期的宣傳中描述的那樣，用科技推動(dòng)出行進(jìn)化，創(chuàng)造出智能兩輪新物種?讓我們拭目以待!
