人工智能技術(shù)作為建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的新引擎，正在全球范圍內(nèi)掀起一場“產(chǎn)業(yè)智能化”革命。日前，根據(jù)波士頓咨詢公司(BCG)發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)智能化：中國特色AI平臺模式》報告顯示，以谷歌、亞馬遜、百度為代表的中外領(lǐng)先科技企業(yè)，正在憑借其自身技術(shù)優(yōu)勢搭建人工智能平臺，廣泛賦能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。其中，百度和谷歌作為中西方兩大科技主力軍，正在全力推進人工智能重要應(yīng)用場景——自動駕駛的發(fā)展落地。
自動駕駛作為人工智能“皇冠”上的一顆“明珠”，始終是全球人工智能入局者爭相角逐的“前沿陣地”。百度和谷歌作為中美自動駕駛領(lǐng)域的頭號玩家，在自動駕駛技術(shù)落地方面均取得了豐碩成果，然而，在自動駕駛平臺管理上，兩家公司的發(fā)展思路卻大相徑庭。其中，谷歌采用了較為謹(jǐn)慎的強把控策略，在與技術(shù)合作伙伴英特爾、汽車OEM廠商菲亞特克萊斯勒、捷豹路虎以及大出行生態(tài)伙伴來福車(Lyft)、安飛士租車(Avis)、汽車國度(AutoNation)的合作中，都對核心技術(shù)采取了端到端的控制，合作范圍較小且在合作伙伴的選擇上較為謹(jǐn)慎。反觀百度Apollo，則選擇了“開放能力，共享資源”的發(fā)展路徑，從數(shù)據(jù)、軟件和硬件等多層面共享技術(shù)能力，構(gòu)建廣泛的生態(tài)系統(tǒng)。截止目前，百度Apollo平臺已經(jīng)匯聚了全球177家生態(tài)合作伙伴，通過開源開放，現(xiàn)在全球已經(jīng)有97個國家超過3.6萬名開發(fā)者正在使用Apollo開源代碼。
值得一提的是，報告還指出，“技術(shù)與產(chǎn)業(yè)賦能并重，是中國AI平臺的特色。”百度Apollo生態(tài)的開放性，亦幫助生態(tài)伙伴能夠快速獲取自動駕駛的核心技術(shù)能力，有效推進自動駕駛在各行各業(yè)發(fā)展落地。根據(jù)報告顯示，數(shù)家廠商通過Apollo開放平臺降低了研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的門檻，快速推出無人駕駛產(chǎn)品。以傳統(tǒng)企業(yè)金龍客車為例，通過與Apollo平臺的合作，金龍第二代無人駕駛微循環(huán)車結(jié)合了Apollo的自動駕駛解決方案與金龍客車扎實的車輛平臺，開啟了國內(nèi)無人駕駛巴士整車設(shè)計、量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和上路運行模式的探索先河。報告還提到，新石器公司基于Apollo開放平臺，在短短的7個月的時間就將“新石器無人駕駛物流車”實現(xiàn)了從研發(fā)、測試到量產(chǎn)、運營。“新石器無人駕駛物流車”將以20公里的時速完成5公里半徑的物流運輸任務(wù)，目前，新石器已經(jīng)在常州及雄安等地區(qū)實現(xiàn)園區(qū)內(nèi)的自動行駛落地試點運營。
當(dāng)前，人工智能平臺已經(jīng)全面覆蓋應(yīng)用、技術(shù)、硬件等領(lǐng)域。谷歌和百度這兩家科技巨頭，在人工智能布局與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型上均處于領(lǐng)先地位，是研究智能平臺賦能產(chǎn)業(yè)的兩個樣本。根據(jù)《哈佛商業(yè)評論》稱，谷歌的野心在于塑造一個“通用型人工智能”新秩序，谷歌是這個秩序的主導(dǎo)者之一。另一方面，百度則是中國人工智能領(lǐng)域技術(shù)積累最深、布局領(lǐng)域最廣的代表性公司。兩家科技大佬布局多年以來的數(shù)據(jù)積累和技術(shù)沉淀，為推動人工智能相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供了強有力的支持。
全球智能網(wǎng)聯(lián)浪潮已經(jīng)到來。百度Apollo自動駕駛目前已經(jīng)下沉到教育、工程、環(huán)衛(wèi)、農(nóng)業(yè)、公共交通等九大作業(yè)場景，讓自動駕駛助力各個產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)智能化升級。隨著5G、物聯(lián)網(wǎng)、邊緣計算等技術(shù)的不斷革新和演進，以百度等為代表的科技公司，正在完善、優(yōu)化具有中國特色的AI平臺，幫助各行各業(yè)啟動技術(shù)創(chuàng)新，完成產(chǎn)業(yè)智能變革，在全球智能技術(shù)革命中贏得先機。
