網(wǎng)約車的流行為大家外出代步提供了便利，而網(wǎng)約車出行領(lǐng)域現(xiàn)在又掀起流量戰(zhàn)爭。根據(jù)最新報(bào)道，繼高德、美團(tuán)之后，滴滴出行加入了“聚合平臺(tái)”模式，為第三方提供流量入口。滴滴用戶可以選擇曹操出行、如祺出行、斑馬快跑等。有消息顯示，滴滴將選擇成都為試點(diǎn)城市，加入“聚合平臺(tái)”模式，為第三方出行服務(wù)商提供流量入口。
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滴滴加入了“聚合平臺(tái)”模式，為第三方提供流量入口
對于模式的調(diào)整，滴滴方面做出回應(yīng)稱，主要由于高峰期訂單較多，用戶面臨打車難的問題，接入第三方運(yùn)力，可以緩解這種問題。
上海交通大學(xué)副教授黃少卿對滴滴轉(zhuǎn)變運(yùn)營模式發(fā)表了自己的看法，他表示相比于之前，滴滴的司機(jī)人群流失許多，聚合模式可以把更多的車接進(jìn)來，增加司機(jī)端的供應(yīng)，能夠提高匹配效率，對于提高出行效率來說是件好事。
其實(shí)，早在2017年7月，高德地圖就推出一站式出行平臺(tái)——“易行平臺(tái)”，接入滴滴出行、神州專車、首汽約車、摩拜單車、飛豬等出行服務(wù)商。
網(wǎng)約車聚合模式
今年年4月下旬，美團(tuán)打車在上海、南京上線聚合模式，接入首汽約車、曹操出行、神州專車等服務(wù)商，美團(tuán)用戶可以通過美團(tuán)App一鍵呼叫多個(gè)不同平臺(tái)的車輛。
交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院城市交通研究中心副主任吳洪洋認(rèn)為，相比單兵作戰(zhàn)，聚合模式更容易“抱團(tuán)引流”：“發(fā)揮各家優(yōu)勢，相當(dāng)于優(yōu)勢的整合，作為一個(gè)平臺(tái)把所有做的好的精英都整合到一個(gè)平臺(tái)上來，形成聚合出行的模式，相當(dāng)于一個(gè)引流，作為一個(gè)接口。”
滴滴為鞏固網(wǎng)約車行業(yè)地位，改變運(yùn)營模式
對于曾經(jīng)出行行業(yè)的龍頭滴滴來說，在過去的一年中，把更多精力放在安全層面，放緩了業(yè)務(wù)擴(kuò)張的腳步，甚至一度宣布進(jìn)入“寒冬”。另外，滴滴的出行市場份額遭到了蠶食。
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除了美團(tuán)和高德加入出行行業(yè)外，哈啰單車也變身哈啰出行，布局順風(fēng)車，截止今年2月已經(jīng)在全國300多個(gè)城市上線運(yùn)營。不過隨后哈啰又重申聚焦深耕“兩輪”的戰(zhàn)略目標(biāo)。哈啰出行相關(guān)負(fù)責(zé)人表示“我們一直致力于解決用戶的出行痛點(diǎn)。哈啰是一家主航道聚焦在兩輪出行的公司。未來幾年，哈啰將在聚焦兩輪出行服務(wù)的基礎(chǔ)上，四輪業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展。”
雖然滴滴、美團(tuán)、高德等都紛紛布局網(wǎng)約車聚合模式，不過業(yè)內(nèi)認(rèn)為，由于各家的“背景”不同，所以戰(zhàn)略考量也不近相同。對于高德來說，加入網(wǎng)約車聚合模式更多的是增加主營業(yè)務(wù)來提高地圖的用戶黏性;而美團(tuán)則想要通過打通餐飲等消費(fèi)場景，實(shí)現(xiàn)出行、消費(fèi)、就餐等生活服務(wù)閉環(huán)。此前，美團(tuán)CEO王興也表示，通過“聚合模式”，不需要去管理司機(jī)的供應(yīng)，不需要對司機(jī)進(jìn)行補(bǔ)貼，也不會(huì)產(chǎn)生大量額外支出。
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而對于滴滴加入網(wǎng)約車聚合模式，交通專家徐康明認(rèn)為，滴滴更多的是在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)受阻的背景下，通過聚合模式，鞏固自身的霸主地位。他表示“在網(wǎng)約車領(lǐng)域，平臺(tái)的作用以及流量的導(dǎo)入是很重要的環(huán)節(jié)，而滴滴的市場份額在90%以上，處于壟斷地位。滴滴目前參與聚合平臺(tái)，某種目的還是要扼殺它的競爭對手，擴(kuò)大市場占有地位。如果它不去占有這個(gè)平臺(tái)，司機(jī)就會(huì)加入其它平臺(tái)，對滴滴的市場份額進(jìn)行占領(lǐng)。”
眾所周知，網(wǎng)約車在發(fā)展過程中，經(jīng)歷了野蠻生長、無序惡性競爭及安全保障不完善等問題。雖然目前運(yùn)行基本穩(wěn)定，但是虧損任然是網(wǎng)約車大平臺(tái)的一大夢魘。雖然部分企業(yè)不惜成本、不惜代價(jià)地追求流量、追求估值，但最終還是沒有建立起一個(gè)有盈利模式、可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)營方式。筆者認(rèn)為這些問題的根源可能與平臺(tái)的模式有著莫大的關(guān)系。而“聚合模式”的出現(xiàn)為網(wǎng)約車行業(yè)提供一個(gè)新的思路，或許能帶動(dòng)網(wǎng)約車進(jìn)入3.0時(shí)代。
