隨著上海車展的持續(xù)火熱，作為中國最具國際化風范的一座汽車之城，上海也再一次成為了眾人關注的汽車科技競技場。不過今天，我們要嘗試著去探討另一個問題：這座底蘊深厚的汽車之城，在國內自動駕駛領域有著怎樣的地位和發(fā)展?
眾所周知，隨著智能化時代的到來，自動駕駛早已成為了整個汽車產業(yè)乃至智能科技產業(yè)都在關注和探索的發(fā)展方向。著眼于這一趨勢，上海很早就已開始布局，為自動駕駛的早期研發(fā)乃至商業(yè)化應用做準備。幾年下來，上海在發(fā)展自動駕駛方面，取得了不俗的成績，也拿到了一些“第一”。
不過上海是否就此成為了中國自動駕駛第一城呢?這是一個為時過早的問題，眼前自然沒有答案。不過透過上海歷年來在政策環(huán)境方便所作的努力，與其他城市的對比，以及本土企業(yè)的情況，或許可以窺得一二。
政策先行，路測跟進
上海推進智能網聯(lián)汽車發(fā)展，可以追溯到《中國制造2025》等政策文件的號召。早在2016年6月，位于上海嘉定的首個封閉測試區(qū)就已正式獲得工信部審批并落成開放，這是國內的首個“智能網聯(lián)汽車試點示范區(qū)”。
在一年多以后，也就是在2018年3月，由上海市經信委和市公安局、市交通委聯(lián)合制訂的《上海市智能網聯(lián)汽車道路測試管理辦法(試行)》正式發(fā)布，上海成為了國內自動駕駛公開路測的的第一座城市。不僅劃定第一階段5.6公里開放測試道路，并于開放當天在嘉定發(fā)放了全國首張無人駕駛測試牌照。
自2018年下半年開始，上海政府逐漸發(fā)力。在同年9月舉辦的世界智能網聯(lián)汽車大會上，上海市政府發(fā)布了上海第二階段的智能網聯(lián)汽車開放測試道路，將原先上海嘉定的路測道路擴大到11.1公里,用于乘用車自動駕駛技術的研發(fā)測試，并新開放了上海臨港地區(qū)的26.1公里道路，用于商用車自動駕駛技術的研發(fā)測試。
而在2019年1月，“AI+交通場景計劃”成功落地上海國際汽車城，以上海汽車博覽公園為載體，建設自動駕駛常態(tài)化運營的半開放示范區(qū)。由此，上海進一步形成乘用車、商用車同步推進的智能網聯(lián)汽車發(fā)展布局，加快推動自動駕駛從研發(fā)測試向示范應用和商業(yè)落地的轉變。
競逐中國自動駕駛第一城
作為全球自動駕駛路測的主要基地，美國有不少城市是自動駕駛領域的領頭羊，除了有硅谷和汽車城底特律外，還有波士頓、鳳凰城、匹茲堡等城市也是走在自動駕駛研發(fā)應用的最前沿。而在國內，除了上海之外，北京、廣州等地也是自動駕駛的先鋒城市。
上海最早推出了測試示范區(qū)和公開路測，但是至今為止僅向上汽、蔚來、寶馬等5家企業(yè)發(fā)放了公開道路測試牌照，2018年的累計測試里程約為2萬公里。而起步稍晚的北京，截至2019年1月，已給9家企業(yè)發(fā)布了60張牌照;2018年，累計測試里程超15萬公里。對比上海37.2公里的公開測試道路，北京則是在2018年時將自動駕駛測試道路開放至44條，總計達123公里。此外，北京還擁有數(shù)量眾多的自動駕駛企業(yè)。
在一線城市里，廣州同樣沒有掉隊。在2018年初的時候，廣州政府為自動駕駛車上路“開了綠燈”，小馬智行和文遠知行(景馳)這兩家廣州政府“引進”的自動駕駛公司，先后在廣州開啟了自動駕駛車的試運營。不同于北京和上海的路測思路，廣州的試運營，直接開始了探索自動駕駛的商業(yè)化應用，一步到位。如果再考慮汽車和互聯(lián)網等產業(yè)方面的實力，廣州也是國內自動駕駛第一城的競爭者。
除此之外，深圳、蘇州等地，也是在自動駕駛的賽道上逐步發(fā)力。這場可能重塑城市競爭力的競賽，將會越發(fā)激烈。
上海自動駕駛的常量和變量
上海擁有得天獨厚的汽車產業(yè)集群，匯聚了大量的傳統(tǒng)車企和國際零部件供應商，這是上海發(fā)展自動駕駛的先天優(yōu)勢和“常量”。與此同時，新興造車企業(yè)和自動駕駛公司的出現(xiàn)，則很有可能是上海接下來能取得突破的關鍵變量。
上汽集團作為傳統(tǒng)車企代表，早在2013年就啟動了智能駕駛系統(tǒng)關鍵技術的自主研究，積極開展戰(zhàn)略合作，已形成了深厚的技術積累，2018年1季度時整車測試累計里程就超過5萬公里。近期，首款搭載L2.5自動駕駛的上汽大通D60已在發(fā)布會上正式亮相。除此之外，上汽近兩年還有不少的自動駕駛投資。
蔚來作為造車新勢力的代表，自主開發(fā)了NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)，并在近期表示將于6月份釋放該系統(tǒng)的主要功能。這家拿到上海自動駕駛路測牌照的本土公司，在北美有一支自動駕駛及車聯(lián)網的團隊進行開發(fā)，并表示將跳過L3直接進級到L4級別自動駕駛。
同樣獲得上海自動駕駛牌照，并與上海有緊密關系的車企，還有寶馬。這家汽車巨頭，在2018年5月獲得了上海的牌照。目前，寶馬在北京、上海、沈陽都建有研發(fā)中心，但上海的研發(fā)中心著重于未來出行趨勢研究，其中包括有自動駕駛、互聯(lián)駕駛。在自動駕駛領域，德國的巨頭一直走在行業(yè)的前沿。
雖然2018年傳出入華消息的Waymo至今缺席上海，不過上海其他的自動駕駛公司沒有缺席。
西井科技是上海本土的無人駕駛公司，在2018年時發(fā)布了自己的自動駕駛品牌Qomolo，開拓封閉場景的自動駕駛。西井科技在港口、礦場等領域落地自動駕駛的應用，強調打造智慧港口、智慧礦場，并與振華重工、廣東珠海港、西藏珠峰等單位達成了不同程度的合作。
最早成立于硅谷，總部位于上海的Nullmax紐勱科技，是一家擁有美國加州自動駕駛路測牌照的本土公司。不同于西井科技的商用車特色和封閉化場景，Nullmax是開發(fā)適用于乘用車的自動駕駛解決方案的企業(yè)，也是國內少有的采用以視覺為主的多傳感融合路線的公司。這家公司大力推進L3/L4級自動駕駛解決方案的落地，預計2020年將會應用到量產車型上。
此外，縱目科技也是上海的一家知名智能駕駛企業(yè)。這家科技公司擁有多款環(huán)視高級輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)產品，并且打造了一套基于“車+云+場”的自動駕駛泊車方案，向中高級別自動駕駛領域逐步深入。除了上海總部外，縱目科技在北京和廈門分別設有自動駕駛分公司和傳感器研發(fā)中心。
雖然出行產業(yè)的變革才剛剛拉開序幕，但是各地政府已經意識到這場大潮，將為各自城市注入技術、人才和資本等全方面的活力，在良性競爭中相互學習，紛紛發(fā)力。上海發(fā)展自動駕駛有著自己的“套路”和節(jié)奏，但是后者來洶洶，或許上海需要進一步放開路測，培育本土的自動駕駛企業(yè)，才能保持既有優(yōu)勢，競逐中國自動駕駛的第一城。
