2019年2月22日，寶馬與戴姆勒(梅賽德斯-奔馳的母公司)官宣，計劃投資10億歐元整合雙方旗下的移動出行服務(wù)，成立ReachNow、ChargeNow、FreeNow、Parknow、Share Now等5家合資公司，雙方各自持有50%的股份，囊括了打車、充電、租車、運輸、停車等地面出行需求。3月1日，兩家集團簽署一份備忘錄，合作開發(fā)自動駕駛汽車技術(shù)。據(jù)悉，該協(xié)議涉及下一代自動駕駛輔助系統(tǒng)以及公路自動駕駛技術(shù)。雙方合作的第一批成果將于2025年前后上市。
此次聯(lián)手并不是奔馳和寶馬的第一次合作。2015年，奔馳、寶馬、奧迪三家聯(lián)手以近28億歐元收購了諾基亞的地圖公司HERE Technologies，被視為進軍無人駕駛行業(yè)的先兆。2018年，奔馳、寶馬抱團取暖，將旗下的共享出行業(yè)務(wù)DriveNow和Car2Go進行整合。而此次合體，奔馳與寶馬旨在整合智能出行全產(chǎn)業(yè)鏈，包括：整車制造、零部件供應(yīng)、智能駕駛技術(shù)供應(yīng)和運營服務(wù)四大板塊。以奔馳和寶馬已有的整車生產(chǎn)體系為基礎(chǔ)，以收購HERE作為智能駕駛的保障，再加上此次整合的5家Now系智能出行運營服務(wù)公司，奔馳、寶馬有望在未來出行服務(wù)市場占據(jù)主動位置。
此次合并的一個重要背景是全球汽車銷量下滑。受貿(mào)易壁壘、關(guān)稅爭端、宏觀經(jīng)濟放緩等因素影響，全球主要國家汽車銷量增量放緩或呈下降趨勢。在歐洲，受到英國脫歐、德國經(jīng)濟增長緩慢、意大利財政危機等因素影響，2018年這三個國家汽車銷量同比下滑;美國汽車市場2018年增幅只有0.3%;作為全球汽車市場增長引擎的中國，2018年汽車銷量同比下降2.8%。
與此同時，汽車四化已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識，即智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化，由此倒逼傳統(tǒng)企業(yè)謀求合作、抱團取暖。一方面基于技術(shù)推動，一方面基于用戶需求與體驗，重新定義了汽車在生活中的角色，根本上改變了出行狀態(tài)，使出行體驗更美好。
1、智能化
2019年世界移動通訊大會上，寶馬展示了一系列人車交互的新技術(shù)，新系統(tǒng)將語音操控、手勢控制、視線識別技術(shù)進行了結(jié)合，多模式聯(lián)合操控可以實現(xiàn)用戶多種使用場景的需求，這種交互技術(shù)被稱之為自然交互技術(shù)。所謂自然交互，就像人與人之間的對話，用戶可以通過聲音、手勢、眼神等多個方式組合在一起與車輛進行互動，不再是通過按鍵、旋鈕、觸控屏等傳統(tǒng)操作模式，用戶可以根據(jù)自己的喜好、習(xí)慣或者當(dāng)時狀況來決定如何互動。屆時，用戶將獲得更加自由的駕乘體驗。無人駕駛、智能語音、圖像識別、智能操控等智能技術(shù)顛覆性的突破，將驅(qū)動人車交互體驗更為人性化。
2、共享化
“共享化出行”正在成為用車新潮流，改變著全球消費者的用車習(xí)慣。面對令人頭痛的交通擁堵和高昂的養(yǎng)車費用，越來越多的消費者愿意選擇更為劃算的出行方式，催生了Uber、Lyft、滴滴等。Uber 2018年收入為113億美元，同比增長45%，估值接近1200億美元，遠高于奔馳和寶馬。第二大網(wǎng)約車公司Lyft已提交IPO申請，即將在納斯達克上市。對于用戶來說，花更少的錢、更為便捷的使用、享受更舒適的出行，共享出行正在成為更多人接受的出行解決方案。
3、網(wǎng)聯(lián)化
網(wǎng)聯(lián)化不僅僅是停留在吃喝玩樂、導(dǎo)航、通信、日程規(guī)劃等層面，還將帶來更便捷的人車交互、車車交互、車路交互、以及車與外部世界之間的鏈接，從而實現(xiàn)智能動態(tài)信息服務(wù)、車輛智能化控制、智能交通管理?；诖髷?shù)據(jù)平臺的搭建，通過海量數(shù)據(jù)交互，實現(xiàn)汽車使用的人性化、生活化、便捷化和安全化，從而能夠從根本上改變?nèi)祟惓鲂械臓顟B(tài)。
4、電動化
新能源驅(qū)動著對汽車產(chǎn)品的重新定義，驅(qū)動了智能網(wǎng)聯(lián)在汽車上的充分發(fā)展和利用，也是智能網(wǎng)聯(lián)的重要推動劑。2018年國內(nèi)新能源汽車累計銷量125.6萬輛，同比增加62%，超市場預(yù)期。政策層面密集出臺相關(guān)措施，公交車、物流車電動車替換計劃已經(jīng)明確，私家車全面電動化的節(jié)點是2030年，電動化時代即將開啟。
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