在前不久比亞迪秦Pro產(chǎn)發(fā)布會上，最引人關(guān)注的就是標(biāo)志著汽車走向開放時代，針對開發(fā)者設(shè)計了車型，建立了更開放的汽車生態(tài)圈。不過還有一個細(xì)節(jié)引起業(yè)內(nèi)注意，這就是首次展示了BYD自主研發(fā)的IGBT，這一技術(shù)也許很多人沒聽說過，但對于電動車型來說至關(guān)重要。
電機(jī)驅(qū)動部分最核心的元件就是IGBT(絕緣柵雙極型晶體管芯片)，它能夠占到電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)成本的一半，電機(jī)驅(qū)動又占據(jù)車型成本的15%左右，因此IGBT是電動車當(dāng)中成本第二高的元件。
汽車IGBT技術(shù)長期被國外企業(yè)壟斷，比亞迪首次外宣布采用自主研發(fā)IGBT功率器件，意味著在這項關(guān)鍵技術(shù)和元件上面，比亞迪擁有了自主可控的能力，不再受制于人，在未來新能源全面替換傳統(tǒng)燃油汽車過渡期以至于電動車時代占據(jù)主動。
實際上，據(jù)比亞迪介紹，在之前公布的秦、唐等車型上，已經(jīng)采用自主研發(fā)IGBT模塊，但并未對外宣傳。
目前，比亞迪現(xiàn)已擁有國內(nèi)首個汽車IGBT打造鏈條，包括IGBT芯片設(shè)計、晶圓制造、模塊封裝等部分，還有與仿真測試以及整車測試。目前在該品牌車型當(dāng)中已經(jīng)安裝了60萬，具備一定規(guī)模。這一核心技術(shù)的自主開發(fā)和規(guī)模化應(yīng)用讓他們擁有了一項電動車核心競爭力。
