在前不久比亞迪秦Pro產(chǎn)發(fā)布會(huì)上，最引人關(guān)注的就是標(biāo)志著汽車走向開放時(shí)代，針對(duì)開發(fā)者設(shè)計(jì)了車型，建立了更開放的汽車生態(tài)圈。不過還有一個(gè)細(xì)節(jié)引起業(yè)內(nèi)注意，這就是首次展示了BYD自主研發(fā)的IGBT，這一技術(shù)也許很多人沒聽說過，但對(duì)于電動(dòng)車型來說至關(guān)重要。
電機(jī)驅(qū)動(dòng)部分最核心的元件就是IGBT(絕緣柵雙極型晶體管芯片)，它能夠占到電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成本的一半，電機(jī)驅(qū)動(dòng)又占據(jù)車型成本的15%左右，因此IGBT是電動(dòng)車當(dāng)中成本第二高的元件。
汽車IGBT技術(shù)長期被國外企業(yè)壟斷，比亞迪首次外宣布采用自主研發(fā)IGBT功率器件，意味著在這項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)和元件上面，比亞迪擁有了自主可控的能力，不再受制于人，在未來新能源全面替換傳統(tǒng)燃油汽車過渡期以至于電動(dòng)車時(shí)代占據(jù)主動(dòng)。
實(shí)際上，據(jù)比亞迪介紹，在之前公布的秦、唐等車型上，已經(jīng)采用自主研發(fā)IGBT模塊，但并未對(duì)外宣傳。
目前，比亞迪現(xiàn)已擁有國內(nèi)首個(gè)汽車IGBT打造鏈條，包括IGBT芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造、模塊封裝等部分，還有與仿真測(cè)試以及整車測(cè)試。目前在該品牌車型當(dāng)中已經(jīng)安裝了60萬，具備一定規(guī)模。這一核心技術(shù)的自主開發(fā)和規(guī)?；瘧?yīng)用讓他們擁有了一項(xiàng)電動(dòng)車核心競(jìng)爭(zhēng)力。
