菜刀殺了人，菜刀有罪嗎？
1984年，美國(guó)環(huán)球電影制片公司起訴了索尼公司，原因是自打70年代起，索尼公司生產(chǎn)的錄像機(jī)在美國(guó)家庭快速普及，導(dǎo)致了大量電影作品的盜版侵權(quán)現(xiàn)象的出現(xiàn)。
幾個(gè)在美國(guó)上市的索尼Betamax錄像機(jī)| Franny Wentzel / Wikimedia Commons
錄像機(jī)的發(fā)明原本并非為了侵權(quán)，但是產(chǎn)品銷售出去后，索尼公司卻無法控制消費(fèi)者是否拿它去做侵權(quán)的勾當(dāng)。“技術(shù)中立性原則”，也稱“菜刀理論”由此誕生：技術(shù)好比是一把本來應(yīng)該用作廚具菜刀，但有人拿它作為兇器殺了人，我們能判菜刀有罪嗎?
當(dāng)年那個(gè)案子中，美國(guó)最高法院判定索尼公司無罪。于是，2016年1月，“快播”的老板王欣試圖用“菜刀理論”給涉嫌傳播淫穢內(nèi)容一案洗刷罪名。這個(gè)解釋當(dāng)然沒有被接受。
2016年4月，魏則西去世，百度的競(jìng)價(jià)排名掀起了滔天眾怒。
2018年3月“劍橋分析”丑聞爆發(fā)后，公眾對(duì)臉書(Facebook)的認(rèn)知從“怎么能監(jiān)管Facebook?”轉(zhuǎn)換成了“怎么才能夠監(jiān)管Facebook”。
2018年7月，一向以“不作惡”為己任的谷歌(Google)因違背反壟斷法被歐盟開出天價(jià)罰單。
谷歌因?yàn)檫`背反壟斷法被開天價(jià)罰單| Pexels
2018年5月，鄭州空姐空姐搭乘滴滴順風(fēng)車遇害，而短短三個(gè)多月后的8月24日浙江樂清女孩趙某又發(fā)生同類案件。
滴滴回應(yīng)空姐遇害案百萬賞金| 微博@鳳凰網(wǎng)視頻
似乎不知不覺間，我們?cè)?jīng)為之興奮的、改變我們生活的科技巨頭們，突然變成了威脅安全甚至生命的惡魔。
科技公司們?cè)趺戳?它們還是我們以為的、僅僅是生產(chǎn)出售“菜刀”的“科技公司”嗎?
科技公司還是出租車公司?
滴滴肯定不愿承認(rèn)自己是一家出租車公司。只做科技公司，省錢又省心。
專職開滴滴的司機(jī)都算是自由職業(yè)者，最低生活保障、社保醫(yī)保養(yǎng)老金、病假年假帶薪休假，統(tǒng)統(tǒng)沒有，這給公司省了多少錢。滴滴壓根沒有單獨(dú)管理司機(jī)的部門，管理成本也省了。
出租車公司為了確保司機(jī)的專業(yè)水平和服務(wù)水平，得時(shí)不時(shí)對(duì)司機(jī)進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)(確保不了是另一回事)。而滴滴不需要，滴滴靠的是算法。評(píng)分系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)篩掉不合格的司機(jī)：被乘客打了低分的司機(jī)，接不到下一單;接不到單，賺不到錢，司機(jī)自然會(huì)退出滴滴。滴滴提供的是一個(gè)市場(chǎng)，讓市場(chǎng)來懲罰不良行為者，優(yōu)勝劣汰。
滴滴靠評(píng)分系統(tǒng)篩掉不合格的司機(jī)| Pixabay
問題是，靠市場(chǎng)淘汰需要一個(gè)過程。在糟糕的司機(jī)沒被淘汰之前，總有一些乘客會(huì)中招?？偛荒苡靡痪?ldquo;誰讓這些乘客倒霉”來搪塞吧?
更關(guān)鍵的是，如果沒有滴滴，這些乘客壓根不會(huì)上陌生人的車。正是因?yàn)榈蔚蔚谋硶?，乘客才?huì)信任素未謀面的陌生人。
出租車也是陌生人開的。我們會(huì)乘坐出租車，信任的不是出租車司機(jī)，而是司機(jī)所隸屬的組織，也就是出租車公司。從這個(gè)意義上說，滴滴起到了類似傳統(tǒng)出租車公司的作用。
另外，雖然司機(jī)開的車是自己的，單也是自己決定接不接，但是司機(jī)并沒有議價(jià)能力。滴滴的算法決定了司機(jī)每開一單能賺多少錢。高峰時(shí)段和惡劣天氣都會(huì)導(dǎo)致打車費(fèi)飆升，這是滴滴決定的，并不是司機(jī)決定的。計(jì)價(jià)器和滴滴的計(jì)價(jià)算法，本質(zhì)上是一樣的。
計(jì)價(jià)器和滴滴的計(jì)價(jià)算法，本質(zhì)上是一樣的| Pixabay
最后，滴滴的順風(fēng)車業(yè)務(wù)主要利潤(rùn)來自于對(duì)司機(jī)每單業(yè)務(wù)的抽成，5%～10%不等。從這個(gè)角度說，滴滴販賣的不是app，而是利用汽車將乘客從a地點(diǎn)帶到b地點(diǎn)的方式。
如果說這還不是出租車公司，實(shí)在有些說不過去。
共享經(jīng)濟(jì)讓誰的生活更美好?
事實(shí)上，和滴滴同一模式的Uber已經(jīng)在倫敦和歐洲被判定為出租車公司。
Uber當(dāng)年進(jìn)入倫敦，遭到了幾乎所有相關(guān)方的抗議。
出租車司機(jī)不用說了，就連開Uber的司機(jī)也自發(fā)成立工會(huì)，把Uber告上法庭。開Uber的司機(jī)和開滴滴的司機(jī)情況類似，什么保障都沒有。
政策制定者認(rèn)為，雖然打著共享經(jīng)濟(jì)的招牌，許多司機(jī)都是為了開Uber特意買的車。如果沒有Uber，這撥人不會(huì)購買私家車。私家車數(shù)量的增加，無疑會(huì)加劇城市交通壓力和環(huán)境治理的壓力。
部分市民也抗議Uber的進(jìn)入。Uber的補(bǔ)貼策略，導(dǎo)致原來使用公共交通工具的市民乘坐私家車。非必須的私家車使用率增高，加劇了公共基礎(chǔ)設(shè)施的損耗。本來能用十年的馬路(只是打比方，不是精確數(shù)字)，撐八年就不行了。維修和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，還得靠市民的稅金承擔(dān)。這不是浪費(fèi)納稅人的錢嗎?
Uber被認(rèn)為會(huì)加劇交通壓力| Pixabay
法律從業(yè)者認(rèn)為，Uber在鉆法律的空子。乘客被司機(jī)騷擾，司機(jī)被乘客騷擾，Uber都覺得責(zé)任不在公司。這么不負(fù)責(zé)任的說辭，法官并不買帳。
在倫敦法庭做出判定不久，歐盟也認(rèn)定，Uber是出租車公司，需要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。
這么一看，貌似使用了新的科技產(chǎn)品，除了科技公司自己，誰的日子都沒好過。
科技“惡人”
做一家科技公司太輕松了，原來傳統(tǒng)公司要承擔(dān)的對(duì)雇員、對(duì)社會(huì)的責(zé)任，要么轉(zhuǎn)嫁給個(gè)人，要么轉(zhuǎn)嫁給社會(huì)。
在美國(guó)，硅谷精英取代了華爾街大佬，成為新一代誰都能上去罵兩句的“全民公敵”。
和Uber的處境類似，臉書也面臨質(zhì)疑：臉書到底是科技公司，還是媒體公司?
臉書是科技公司，還是媒體公司?| Pexels
扎克伯格在泄密門的聽證會(huì)上仍死咬臉書是科技公司，不是媒體公司。
臉書的COO桑德伯格認(rèn)為，臉書雇傭的是工程師，沒有一個(gè)記者、一個(gè)編輯。臉書使用算法把某個(gè)人/機(jī)構(gòu)發(fā)布的信息推給其他人，因此是科技公司。
可根據(jù)皮尤研究中心的數(shù)據(jù)，美國(guó)有一半以上的成年人在臉書上看新聞，美國(guó)千禧一代獲取新聞的首要途徑是臉書。
用戶在臉書上瀏覽信息的時(shí)候，會(huì)碰到廣告。據(jù)調(diào)查，平均每個(gè)用戶每天在臉書上看廣告的時(shí)間是五50分鐘廣告。2016年，臉書這項(xiàng)業(yè)務(wù)賣出的廣告價(jià)值260億美元。
提供信息，在信息中間插廣告，還不是媒體?好事都讓臉書給占了。
新聞、廣告，臉書還不是媒體?| Pexels
臉書不想當(dāng)媒體公司的理由不難理解。做媒體公司太麻煩了，要確保信息的真實(shí)性，還要保證公正客觀。假新聞要負(fù)責(zé)，偏頗的報(bào)道要負(fù)責(zé)，總統(tǒng)大選期間俄羅斯散布的謠言還要負(fù)責(zé)。
不對(duì)信息負(fù)責(zé)，不對(duì)公眾負(fù)責(zé)，不對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)，只對(duì)廣告商和投資人負(fù)責(zé)。然后，公司拿出漂亮的數(shù)字，實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。臉書成為大反派，并不冤。
MIT的布林約爾松(Erik Brynjolfsson)教授發(fā)現(xiàn)，美國(guó)社會(huì)的創(chuàng)新速度和生產(chǎn)率增長(zhǎng)從沒像現(xiàn)在這樣快過。與此同時(shí)，中等勞動(dòng)者的狀況卻越來越糟，美國(guó)中等家庭和中等勞動(dòng)者的收入都低于1997年的水平。而且，就業(yè)率也在下降，幾乎可以說是暴跌。
科技在創(chuàng)造，也在破壞。
科技在繁榮，美好卻不一定是現(xiàn)實(shí)的| Pixabay
滴滴和臉書只是兩個(gè)代表?？萍脊镜膽T用套路是規(guī)避責(zé)任、降低成本、迅速擴(kuò)張、占領(lǐng)市場(chǎng)，直到曝出重大丑聞，眾怒難平，再提整改。
只是，讓科技巨頭主動(dòng)整改的成本太高了。
根據(jù)《南方周末》的統(tǒng)計(jì)，過去四年，媒體報(bào)道和有關(guān)部門處理過的滴滴司機(jī)性侵、性騷擾事件，至少有50起。
50個(gè)案例中，有2起故意殺人案，有19起強(qiáng)奸案、9起強(qiáng)制猥褻案、5起行政處罰案件、15起未立案的性騷擾事件;53名被害人都是女性，涉及到50個(gè)司機(jī)，至少3人有過危及人身安全的犯罪前科。
與此同時(shí)，僅在2017年這一年，這家在400多個(gè)城市為4.5億用戶提供了出行服務(wù)的公司，融資95億美元。
2014年至今北京涉滴滴刑事案件| 央視網(wǎng)
對(duì)科技公司來說，用戶是數(shù)據(jù)，算法是規(guī)則，增長(zhǎng)是目標(biāo)。只要公司年報(bào)上的數(shù)字好看，就算完成了公司所謂的愿景，就算是讓出行變得更美好了。
至于數(shù)字之外的現(xiàn)實(shí)，就讓活在現(xiàn)實(shí)中的人操心吧。
