每當一款概念車問世，作為旁觀者最先閃入腦海的通常都是遙不可及，不過現(xiàn)在越來越多整車廠商在推出重磅車型之前都選擇了用概念版探路，再結(jié)合市場的反饋去改進量產(chǎn)車，努力縮小“理想”與“現(xiàn)實”的差距，寶沃BXi7的誕生便存在著這樣的意義。
2017上海車展期間，德國寶沃汽車首款新能源概念車BXi7正式亮相，除了標志著寶沃“新能源出行解決方案”正式邁入實踐階段，在汽車電動化、智能化、自動化的行業(yè)趨勢下，寶沃想通過BXi7概念車傳遞哪些信息呢?
不僅是一輛概念車，更是一個風向標
在思考這個命題之前，我們不妨先盤點下寶沃近一年來的大動作。寶沃先是去年4月推出第一款號稱“德國寬體智聯(lián)”SUV的BX7，今年“德國勁銳智聯(lián)”SUV BX5上市，加上剛剛發(fā)布的新能源概念車寶沃BXi7，這些行為似乎都指向一個目標，用產(chǎn)品打動消費者，讓寶沃品牌“重生”。
寶沃這個品牌對于一般人來說都比較陌生，以至于很多消費者認為這不過是一個名不見經(jīng)傳的新興造車品牌。然而事實并非如此，寶沃于1919年創(chuàng)建于德國，如今已經(jīng)走過了將近一個世紀的時間，這個牌子背后確實承載了一定的歷史和文化，造車經(jīng)驗也足夠豐富。
歷史上，寶沃曾推出過Hansa、Isabella等經(jīng)典車型，尤其是在1954年Isabella上市后在很短的時間內(nèi)就占領(lǐng)了市場，包括美國都有大量訂單，最鼎盛的時期，寶沃曾經(jīng)占據(jù)了當時德國60%的出口份額成為德國第三大汽車生產(chǎn)制造商，憑借著先進的技術(shù)和全面的產(chǎn)品譜系甚至與奔馳和寶馬齊名。
對于電動化的嘗試也是同樣始于上個世紀，其中在1949年寶沃成立漢莎-勞埃德后，就開始針對電動汽車的特點進行了相應(yīng)研發(fā)生產(chǎn)。
在當時，寶沃汽車的產(chǎn)品型號除BE3000電動汽車之外，還包括電動牽引車、電動叉車以及帶有電力驅(qū)動裝置的輕型載貨汽車和客車等多種車型，不過由于整個市場大環(huán)境下電動車并非主流，這些產(chǎn)品大多也都是曇花一現(xiàn)。
紅極一時的寶沃，在隨后因為種種原因陷入了長達半個多世紀的沉寂，直到近年來BX7、BX5等幾款重磅車型的推出，讓寶沃再次成為了市場上備受矚目的品牌。如今，BXi7新能源概念車的亮相，進一步豐富了寶沃的產(chǎn)品體系。
論造車經(jīng)驗和技術(shù)儲備，寶沃有著自己的歷史地位，但作為一款引領(lǐng)未來車型規(guī)劃的概念車而言，新時代下的寶沃BXi7還需貼合市場和消費者需求不斷去設(shè)計改進。
值得一提的當屬跟華為合作的“九屏一云”(Screen9 Service Platform)服務(wù)，寶沃旨在通過數(shù)據(jù)的收集、分析和應(yīng)用，構(gòu)建以用戶為核心、大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)、九屏為載體的寶沃汽車服務(wù)平臺。
“九屏一云”服務(wù)平臺的意義在于，它讓寶沃汽車確立了全新服務(wù)模式，同時寶沃也通過此舉與很多優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商建立了深度合作。它能夠解決消費者、廠商和服務(wù)提供商之間的溝通痛點，在三者當中建立一個寶沃自己的閉環(huán)生態(tài)。
以“九屏一云”為代表，BXi7上承載的諸多黑科技和創(chuàng)新嘗試都落地到寶沃的其他量產(chǎn)車型當中，更重要的是，BXi7為寶沃未來的產(chǎn)品進階路線提供了很好的參考，讓其整個設(shè)計體系都更具生命力。
進一步布局新能源領(lǐng)域
在整車廠商看來，新能源是大勢所趨毫無疑問，但受限于當下的電池技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等不完善因素，造車過程當中存在巨大的潛在風險，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會影響整個戰(zhàn)略布局，在當下這個時間節(jié)點率先推出純電動車需要極大的勇氣。
基于這種形勢，寶沃在新能源戰(zhàn)略中下足了決心，直接推出了BXi7純電動概念汽車，對于剛開始布局新能源的寶沃來說，這樣的產(chǎn)品進階路線像不僅證明了寶沃在技術(shù)實力上的底氣，同時也從側(cè)面印證了其在新能源戰(zhàn)略上的決心。
BXi7新能源概念車依托于先進智能的e-Propulsion EV平臺打造，搭載依照德國質(zhì)量體系標準開發(fā)的永磁同步電機，以及集成DC/DC轉(zhuǎn)換器的電機控制器，總輸出功率達到200kW，總扭矩為400N·m，能量轉(zhuǎn)換效率高達95%，在同級車當中表現(xiàn)出眾。
與傳統(tǒng)汽車相比，純電動車型對于溫度的變化相對敏感，e-Propulsion EV平臺的另一個優(yōu)勢在于其高效的熱管理系統(tǒng)，它可以確保電動車在極寒和極熱環(huán)境下的穩(wěn)定運作，同時在延長車輛續(xù)航里程和電池充放電壽命方面的優(yōu)勢也相當明顯。
另外針對充電這個痛點，寶沃汽車特別設(shè)計了智能充電管理系統(tǒng)(Intelligent Charge Management System簡稱ICMS)，該系統(tǒng)可在直流快充模式下僅30分鐘即可充至總電量的80% 。
關(guān)于消費者最關(guān)心的充電樁問題，寶沃BXi7將采用國標的公用充電樁，并且未來會根據(jù)市場需求，在車主附近的社區(qū)建設(shè)充電樁，在目前充電樁等配套設(shè)施尚不完善的市場環(huán)境下，這是一種極為巧妙的做法，不僅能降低成本還能服務(wù)更廣泛的用戶。
在手機終端上，車主不僅可以通過寶沃App隨時查看車輛剩余電量和預(yù)計可行駛里程，還可以根據(jù)階梯電價為車輛設(shè)置錯峰充電時間，可以看出為了打動挑剔的車主們，寶沃在細節(jié)方面也是下足了功夫。
以新能源為契機，開啟全球產(chǎn)品部署
借助BXi7概念車的亮相，寶沃的海外布局變得更加清晰。今年4月12日，寶沃已經(jīng)與德國不萊梅地方政府正式簽署合作協(xié)議，明確了寶沃德國工廠位于不萊梅州工業(yè)中心，在2019年建成后，全部產(chǎn)能均規(guī)劃為新能源產(chǎn)品。
首期占地面積約為140,000平方米。工廠初期最大產(chǎn)能將達到50,000臺，主要以生產(chǎn)純電動和插電混合動力車型為主。隨著需求變化，工廠將會擴容，轉(zhuǎn)變成全產(chǎn)能生產(chǎn)以達到實際需求。工廠計劃于2018年初開始生產(chǎn)線建設(shè)， 2019年投產(chǎn)。
根據(jù)寶沃汽車B-G-W全球戰(zhàn)略規(guī)劃，新能源車型將成為未來布局歐洲市場的重要方向，寶沃汽車全球CEO華立新曾經(jīng)表示，BXi7未來投產(chǎn)后，將同時在中國和歐洲下線，是一款真正意義上的全球車型。
同時，針對中國政府對新能源汽車的管理規(guī)范，面向中國市場的BXi7也會進行相應(yīng)的本土化改造，最突出的就是要為動力電池重新選擇國內(nèi)供應(yīng)商。
在產(chǎn)品層面，寶沃則會對傳統(tǒng)動力車型全產(chǎn)品線開發(fā)新能源車型，布局各個細分市場，針對不同的細分市場打造不同的新能源出行解決方案，BXi7為寶沃的新能源戰(zhàn)略開了一個好頭。
從寶沃的一系列動作來看，進駐新能源的戰(zhàn)略意圖非常明顯，只不過在國內(nèi)消費者的認知中，寶沃說到底還是個相對青澀的品牌，由于出身自帶德系標簽的屬性，寶沃在品牌層面已經(jīng)占據(jù)了優(yōu)勢，接下來更應(yīng)該注重的當屬自身的產(chǎn)品力。
在很多業(yè)內(nèi)人士看來，寶沃之所以能夠在一年的時間內(nèi)如此快速布局中國市場，核心原因正是準確的把握了消費者在消費升級時代的新需求，這當中既包括對未來電動化趨勢的全面思考，也包括對提升品牌戰(zhàn)略的價值訴求。
寶沃BXi7概念車的問世，看似只是一種前衛(wèi)新穎的設(shè)計表達，實則承載著寶沃未來的產(chǎn)品遠景，對消費者而言寶沃BXi7也并非一個遙不可及的未來，它是實實在在造車實力與產(chǎn)品理念的體現(xiàn)。
