近日，漢能參與建造的一艘零污染全太陽能動力船，游弋在亞馬遜河上，吸引了不少人的目光，也吸引了小編的目光。
游弋在亞馬遜河上零污染全太陽能動力船
太陽能船，簡單來說就是通過在船只上應(yīng)用太陽能技術(shù)和產(chǎn)品，并以太陽能為能源，為船只提供全部或者部分動力。進(jìn)入二十一世紀(jì)，太陽能技術(shù)日趨成熟，并開始應(yīng)用到生活的各個方面，太陽能船就是其中之一。
下面就讓小編帶大家去世界各地看看各具特色的太陽能船吧。
星球太陽能號
SHOW：星球太陽能號船身長31米，寬15米，排水量為60噸，最高時速15海里(約25公里);2010年2月，在德國下水。
特點：星球太陽能號上裝有8.5噸的太陽能鋰電池，是“世界上最大的太陽能船”。
2010年9月27日，世界最大的太陽能船——星球太陽能號(“Tûranor PlanetSolar”)在摩納哥開始它的環(huán)球之旅，宣傳可持續(xù)能源的使用。2011年5月4日，這艘重達(dá)89噸、擁有512平方米太陽能電池板的大船成為了首艘完成環(huán)球旅行的太陽能船。
“星球太陽能”的制造者之一拉斐爾·多米加表示，環(huán)球航行的主要目的是為了向世人宣傳太陽能等清潔能源，“這不是實驗室的研究，對于船只而言，太陽能現(xiàn)在已經(jīng)是一種可靠的清潔能源”。
有專家評論這艘船在能效、速度、空間等各方面可能尚未盡如人意，高達(dá)2400萬美元的造價也讓普通人望而生畏，但是卻是未來可再生動力船的一個很好示范。
太陽能水手號
SHOW：長約14.5米，船上安裝了27塊太陽能板。這些太陽能板是動力來源，它所產(chǎn)生的電力能搭載42人航行132公里。2006年7月，在倫敦的海德公園湖下水。
特點：太陽能與風(fēng)能一體應(yīng)用。
這艘名為“太陽能水手”的游艇，它的特色是安裝有太陽能風(fēng)帆，主要依靠太陽能來推動，同時也利用風(fēng)能。
“太陽能水手”上的太陽能電池板只有小部分固定在船身上，大部分安裝在風(fēng)帆上，而且可以轉(zhuǎn)動。這是一種創(chuàng)新性的設(shè)計，研究人員稱它們?yōu)?ldquo;太陽風(fēng)帆”。它們的強(qiáng)度足以輕松應(yīng)對64千米/時風(fēng)速下的壓力。據(jù)了解，該船可在近海以及大多數(shù)內(nèi)陸河流、湖泊行駛。
“太陽能水手”的建造費用大約為23.7萬英鎊，比同等大小的柴油船多20%。不過太陽能船非常環(huán)保，而且是雙重環(huán)保。由于安裝了兩個靜音引擎，這艘船在航行時沒有噪音，不會造成聲音污染;而太陽能的使用更是使這艘船遠(yuǎn)離燃料，不會排放二氧化碳污染大氣。
“太陽能水手”的設(shè)計師克里斯托夫•貝林(Christoph Behling)表示，設(shè)計的目的是為了改變?nèi)藗儗稍偕茉吹目捶ā?/p>
御夫座領(lǐng)袖號
SHOW：船身總長200米，安裝有328塊太陽能電池板。這艘船是可以運載6400輛汽車的巨型貨輪，排水量達(dá)60213噸。
特點：全球首個以太陽能為動力的大型貨船。
2009年11月，全球首個以太陽能為動力的大型貨船“御夫座領(lǐng)袖號”(Auriga Leader)在日本神戶的船塢下水，進(jìn)行試航并取得成功。
“御夫座領(lǐng)導(dǎo)號”則是首次直接大規(guī)模的以太陽能發(fā)電作為整個船只的主電網(wǎng)。來自328塊太陽能電池板的能源可以用來驅(qū)動船只的推進(jìn)器、液壓設(shè)備和舵機(jī)。據(jù)統(tǒng)計，這組太陽能電池陣列提供的電量可以達(dá)到該船總用電量的10%左右。
雖然“御夫座領(lǐng)袖號”不是完全以太陽能為動力的貨船，但是它的環(huán)保意義十分重大。環(huán)保專家表示，如果世界各國能大量使用太陽能貨船運送物資，那么每年的溫室氣體排放量能減少大約1.4%~1.5%。據(jù)介紹，海上運輸排放的二氧化碳，占了全球其總排放量的1.4%~4.5%。
RAICHO S
SHOW：長約8米，寬2.2米，船只頂棚鋪裝了漢能的GSE組件。該船為全電力船，采取噴水推進(jìn)器取代螺旋槳作為動力，因而在設(shè)置網(wǎng)繩的海藻養(yǎng)殖水域或淺灘水域也可以運航。
特點：耐鹽化腐蝕、高效率發(fā)電。
2016年5月6日，RAICHO S(日本東京海洋大學(xué)所有)在日本三浦市三崎町下水，該船鋪設(shè)了漢能Global Solar Energy公司所生產(chǎn)的“Powerflex”，既抗鹽腐蝕又可以裝置于弧形表面。該組件不僅可以為船內(nèi)發(fā)動機(jī)提供電力，且今后在設(shè)置專用設(shè)備(升壓器等)的基礎(chǔ)上，還可以作為動力來源來保證船只航行。
據(jù)了解，RAICHO S是東京海洋大學(xué)開發(fā)的世界最早的快速充電型電池動力船。由于取代燃油使用蓄電池內(nèi)儲存的電力，因此不需排放尾氣或二氧化碳，有助于保護(hù)航行水域的環(huán)境。
此外，船只采取噴水推進(jìn)器取代螺旋槳作為動力，因而在設(shè)置網(wǎng)繩的海藻養(yǎng)殖水域或淺灘水域也可以運航。
亞馬遜河服務(wù)船
SHOW：長12米左右，頂棚采用漢能最新的MiaSole 柔性組件，日發(fā)電量19度，測算年發(fā)電量可達(dá)7200度以上，能夠滿足小船在67公里流域行駛，為當(dāng)?shù)?個社區(qū)的人們提供服務(wù)。
特點：亞馬遜河流域第一條零污染全太陽能動力船。
2016年底，這條由KARA SOLAR公司和漢能美洲公司共同建造的全太陽能動力船成功下水，開始為當(dāng)?shù)?個社區(qū)的人們提供運輸、觀光等服務(wù)。
據(jù)了解，KARA SOLAR公司成立的目的之一，是保護(hù)亞馬遜河流域的生態(tài)環(huán)境。該公司的創(chuàng)始成員都有過在公益組織工作的經(jīng)歷。對保護(hù)生態(tài)環(huán)境、生態(tài)人文等，他們充滿了關(guān)懷和熱情。而漢能作為全球最大、技術(shù)最先進(jìn)的薄膜太陽能產(chǎn)品供應(yīng)商，既是環(huán)境保護(hù)的堅定擁護(hù)者，又是環(huán)境保護(hù)的實際推動者。在環(huán)境保護(hù)方面，雙方理念一致，一拍即合，進(jìn)而合作完成了這艘太陽能船。
自太陽能船下水以來，KARA SOLAR公司對漢能的技術(shù)和相關(guān)服務(wù)表示肯定，“這艘太陽能船是漢能和我們在移動能源時代的一次探索，我們?nèi)〉昧顺晒?。不僅成本較低，且具有零污染的特點，這對未來在亞馬遜河流域，清潔能源動力代替燃油動力有很大的示范和帶動作用。”
