新智駕按：本文發(fā)表于 Slate，節(jié)選于《Futurography》，介紹了對(duì)于未來技術(shù)的定義以及思考。作者 Henry Grabar，本文原標(biāo)題為《How Will Self-Driving Cars Change Cities?》。雷鋒網(wǎng)(公眾號(hào)：雷鋒網(wǎng))在不改變?cè)獾幕A(chǔ)上做了編譯，未經(jīng)許可，不得轉(zhuǎn)載。
一段歷史
1935年，在 Fritz Malcher 去世兩年后，他所描繪的 Steadyflow 的交通系統(tǒng)報(bào)告被哈佛大學(xué)出版社出版。在報(bào)告中，他總結(jié)了一些工程師對(duì)于解決復(fù)雜危險(xiǎn)的交通問題的想法——在大蕭條時(shí)期的美國(guó)，人與汽車如何在城市中共享空間。Malcher 設(shè)想在城市中設(shè)置不準(zhǔn)掉頭的單行車道，這樣一來能夠便于汽車暢通行駛而不需要因?yàn)槎氯＼嚒?/p>
“ 這同樣對(duì)行人有利。”Malcher 寫道：
“街道系統(tǒng)允許車輛在沒有障礙物、交通指示燈、甚至是交警的指揮下移動(dòng)。行人可以輕松地通過整個(gè)城區(qū)，不用因?yàn)槎萝嚩Ｏ履_步。不管是在郊區(qū)還是市中心，人們都不會(huì)擔(dān)心交通危險(xiǎn)……這樣的城市理想，我們可以實(shí)現(xiàn)。”
Malcher 和他志同道合的伙伴們只猜對(duì)了一半：“Steadyflow”的道路開始在美國(guó)城市中變成現(xiàn)實(shí)——政府花費(fèi)數(shù)十億美元來建設(shè)高架橋和高速公路、紅綠燈和行人天橋等等，行人死亡事故確實(shí)減少了，但這僅僅是因?yàn)槠囌紦?jù)了道路越來越多的空間，而人們停下了腳步。
智能駕駛的社會(huì)成本
如今，Malcher 的“理想城市”聽起來也很像美國(guó)自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)未來的愿景。
“最終，我們將解決停車場(chǎng)稀缺的問題。”Lyft 聯(lián)合創(chuàng)始人 John Zimmer 在今年九月說道，“ 我們將會(huì)縮小街道，擴(kuò)大人行道，并騰出更多的空間給行人。”特斯拉首席執(zhí)行官 Elon Musk 也曾預(yù)測(cè)，交通擁堵的減少會(huì)使得道路安全指數(shù)增加。麻省理工學(xué)院實(shí)驗(yàn)室的研究人員表示，未來自動(dòng)駕駛汽車可以在不用停車的情況下經(jīng)過“智能”的十字路口的檢查。今年，Uber 的自動(dòng)駕駛汽車也在開始上路測(cè)試。
但是，這些烏托邦式的愿景似乎都忽略了 Malcher 的教訓(xùn)：對(duì)車輛來說有利的，未必對(duì)行人也是如此。“在我的整個(gè)職業(yè)生涯里，我聽到很多人都在說，希望可以了解駕駛車輛的社會(huì)成本，他們都聲稱自己已經(jīng)在不同程度上做到了這一點(diǎn)。”卡耐基梅隆大學(xué)的土木工程助理教授 Costa Samaras 表示。“制定政策的人必須考慮到社會(huì)成本，因?yàn)樗麄兯龅臎Q定影響了社會(huì)的前景。”
上周，Musk 宣布，全自動(dòng)駕駛的特斯拉汽車將在明年年底獨(dú)自上路。高盛預(yù)測(cè)，在 2030 年之前，北美汽車銷量可能有大約 60 % 都是來于自動(dòng)駕駛汽車。(這其中分為半自動(dòng)駕駛和全自動(dòng)駕駛兩種類型)汽車制造商和供應(yīng)商表示，在未來五年之內(nèi)，汽車將會(huì)有充分的自主權(quán)，至少是在一些特定的區(qū)域，比如企業(yè)內(nèi)部和大學(xué)校園。
總體而言，這是一件好事。首先，自動(dòng)駕駛汽車會(huì)很安全?，F(xiàn)在很多自動(dòng)汽車都結(jié)合了 AI 技術(shù)，遇到前方碰撞事故、車道偏離等等情況會(huì)產(chǎn)生安全預(yù)警，對(duì)一些交通盲點(diǎn)也會(huì)有監(jiān)控。據(jù)卡耐基梅隆大學(xué)的調(diào)查，在美國(guó)，自動(dòng)駕駛汽車將防止或減少每年 100 萬 起以上的交通事故，其中包括一萬多起致命車禍。其次，自動(dòng)駕駛汽車將會(huì)比普通汽車更有效地利用空間、更有效地緩解交通擁堵、停車場(chǎng)稀缺的問題。第三，自動(dòng)駕駛汽車還會(huì)給行人提供更寬裕的交通通道，尤其是殘疾人士、老年人等等，讓他們的出行更加方便。
但是，自動(dòng)駕駛汽車的出現(xiàn)也會(huì)使得道路的車流量暴增。不會(huì)開車或者不能開車的人將會(huì)在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的幫助下將車開上路。研究表明，自動(dòng)駕駛汽車的普及可能會(huì)是的美國(guó)每年的汽車行駛里程增長(zhǎng)14%。
由于自動(dòng)駕駛汽車所帶來的種種影響，它正改變著我們使用空間的方式，這樣一來，人類的城市環(huán)境就不可避免地被改變了。
自動(dòng)駕駛汽車+共享能否解決交通問題？
但是，我們的城市將如何改變依賴于一個(gè)問題——我們是如何擁有這些自動(dòng)駕駛汽車的。
當(dāng)談到自動(dòng)駕駛汽車所有權(quán)時(shí)，這里有三個(gè)選項(xiàng)：
繼續(xù)推行目前的系統(tǒng)，自動(dòng)駕駛汽車以私家車身份出現(xiàn)。
像谷歌那樣建立共享車隊(duì)。這就類似于出租車的經(jīng)營(yíng)方式，乘客可以單獨(dú)享受服務(wù)。
還有一種是將共享車隊(duì)再升華一下，建立起拼車業(yè)務(wù)。就像 Uber，你可能會(huì)和陌生人共乘一輛車。
美國(guó)科羅拉多州的落基山研究所認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車將很快進(jìn)入私營(yíng)市場(chǎng)，并改變私營(yíng)市場(chǎng)的格局。據(jù)九月份發(fā)表的一份報(bào)告顯示，自動(dòng)駕駛汽車的服務(wù)將會(huì)比出租車更便宜。它將優(yōu)化道路空間，并且速度也會(huì)更快。
與陌生人拼車或許是防止車流量暴增的一個(gè)關(guān)鍵因素。據(jù)經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展組織 OECD 的研究發(fā)現(xiàn)，在良好的公共交通系統(tǒng)之下，共享自動(dòng)駕駛汽車可能會(huì)使得上下班高峰期通勤時(shí)間減少大約三分之二。
市中心的大部分停車場(chǎng)也可能會(huì)變得無用。普通汽車有 95 % 的時(shí)間都是被停放在停車場(chǎng)的，而住宅區(qū)、辦公區(qū)域等建立大量的停車位都需要付出極大的代價(jià)。比如，舊金山擁有 25 萬個(gè)免費(fèi)路邊停車位?？紤]到土地在舊金山的價(jià)值，這對(duì)空間是一個(gè)巨大的浪費(fèi)。
但是，我們并不是說要在城市的全部范圍內(nèi)都使用 Uber 的這種共享汽車模式，雖然這種模式會(huì)給車主帶來一些補(bǔ)貼收入。這里仍然有很多人希望擁有一輛只屬于自己的自動(dòng)駕駛汽車。在他們進(jìn)行短途旅行、家庭聚會(huì)等活動(dòng)的時(shí)候，他們更希望開著自己的車而不是搭車前往目的地。私有汽車的需求也會(huì)給自動(dòng)汽車制造商們提供一些利潤(rùn)空間。
不過，自動(dòng)駕駛汽車共享會(huì)提供更優(yōu)質(zhì)的交通方案來緩解讓人頭痛的交通問題，它不僅僅是為你考慮，還為他人考量。“自動(dòng)駕駛汽車將和道路融為一體，達(dá)到城市化的更高目標(biāo)。” 新加坡的自動(dòng)出租車公司 Nutonomy 的創(chuàng)始人 Iagnemma 表示。這也就是說，你的車在制定出行方案的時(shí)候不光是考慮到你自己的需求，還會(huì)將其他人的出行考慮在內(nèi)，將整個(gè)城市作為一個(gè)整體來進(jìn)行計(jì)算。
如果你還是想要一輛私有的特斯拉汽車，這也是可行的。私有汽車可以和共享車隊(duì)共存。這樣的一個(gè)模式也和 Elon Musk 建立“特斯拉網(wǎng)絡(luò)”(Tesla Network)的想法一致——特斯拉私家車主可以在自己不使用汽車的時(shí)候把他們的車租到共享車隊(duì)中使用。
盡管如此，未來自動(dòng)駕駛汽車的好處很大程度上仍然依賴于車輛共享，比如在解決停車場(chǎng)的問題上。“在自動(dòng)駕駛汽車的世界，市中心的停車空間得到了真正的釋放。” Samaras 說?，F(xiàn)在，你面臨的約束不再是“去最近的地方停車”而是轉(zhuǎn)化成了“去成本最低的地方停車”。如果你的車是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，它會(huì)計(jì)算出成本最低的停車地點(diǎn)，你就可以花費(fèi)最少的成本來選擇停車點(diǎn)，并且還會(huì)節(jié)省時(shí)間。
城市交通變得擁堵的關(guān)鍵原因之一就是，當(dāng)駕駛變得越來越容易，也會(huì)帶動(dòng)越來越多的人買車、用車。交通工程師將之稱為“誘導(dǎo)需求”。它解釋了為什么高速公路加寬項(xiàng)目永遠(yuǎn)解決不了交通擁堵的問題。我們已經(jīng)用一個(gè)世紀(jì)的時(shí)間去嘗試通過增加更多的車道來解決交通擁堵問題，然而都沒有得到令人滿意的結(jié)果。那么，如果我們改變車輛本身，而不是擴(kuò)充道路，這一切會(huì)不會(huì)得到解決呢?
北美豐田研究所的科學(xué)家 Laberteaux 曾預(yù)測(cè)，自動(dòng)駕駛汽車普及的初期會(huì)增加汽車行駛的里程，延長(zhǎng)通勤距離。意思就是，這有可能會(huì)加快城市的郊區(qū)化進(jìn)程。因?yàn)殚L(zhǎng)途駕駛變得越來越容易，而人們就不必要總是住在市中心了。
匹茲堡市是 Uber 第一輛自動(dòng)駕駛出租車上路的地方，該市市長(zhǎng) Peduto 表示：“自動(dòng)駕駛技術(shù)的出現(xiàn)和發(fā)展給城市提供了很多改造交通環(huán)境的機(jī)會(huì)，并且?guī)椭覀円龑?dǎo)這個(gè)行業(yè)。”該市最近獲得了 1090 萬美元的政府補(bǔ)助，用于建設(shè)帶有傳感器和攝像頭的自動(dòng)化交通指示燈。
目前已經(jīng)出現(xiàn)了為自動(dòng)駕駛汽車準(zhǔn)備的特殊通道和區(qū)域，以便他們能夠更安全地上路。例如，羅納風(fēng)險(xiǎn)投資集團(tuán)(Madrona Venture Group)就提出將西雅圖和溫哥華之間的 5 號(hào)州際公路列為自動(dòng)駕駛汽車車道。匹茲堡也曾提出讓 Uber 無人駕駛汽車使用公交專用道來運(yùn)行其客運(yùn)系統(tǒng)計(jì)劃。
不過，休斯頓交通規(guī)劃設(shè)計(jì)師 Jarrett Walker 認(rèn)為，改善交通堵塞的問題是自動(dòng)駕駛汽車最大的優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)能夠真正讓我們更有效率地利用有限的城市空間。
事實(shí)上，美國(guó)城市正面臨著一個(gè)問題，它已經(jīng)存在了一個(gè)世紀(jì)之久——駕駛的成本太低了，這才會(huì)造成太多的交通事故，道路污染，時(shí)間浪費(fèi)等等一系列的問題。而無人駕駛汽車將解決舊的問題的同時(shí)，也會(huì)創(chuàng)造新的問題。當(dāng)這個(gè)國(guó)家被無人駕駛汽車占領(lǐng)之后，人們又該如何解決這些新的問題呢?
