無(wú)論是在商業(yè)領(lǐng)域還是科技領(lǐng)域，當(dāng)前最令人感到困惑的消息便是蘋果將要涉足汽車制造產(chǎn)業(yè)。
一方面，汽車產(chǎn)業(yè)一致認(rèn)為蘋果正在開發(fā)電動(dòng)車;另一方面，圍繞著蘋果“Project Titan”項(xiàng)目的報(bào)道依舊讓人覺(jué)得有點(diǎn)奇怪。
根據(jù)《法蘭克福匯報(bào)》(Frankfurter Allgemeine Zeitung)周一的報(bào)道，蘋果目前正在柏林的秘密實(shí)驗(yàn)室開發(fā)傳聞中的Apple Car(蘋果汽車)。
外界此前一致認(rèn)為，蘋果正在硅谷的秘密實(shí)驗(yàn)室開發(fā)Apple Car，當(dāng)然這家公司也有資格在全球按照自己的想法運(yùn)營(yíng)多個(gè)秘密實(shí)驗(yàn)室。這一點(diǎn)對(duì)蘋果有意義，作為一家對(duì)新產(chǎn)品開發(fā)三緘其口的公司，蘋果當(dāng)然希望秘密進(jìn)行“Project Titan”項(xiàng)目的開發(fā)工作。
但是蘋果完全沒(méi)有必要在德國(guó)開發(fā)電動(dòng)車。事實(shí)上，在德國(guó)開發(fā)電動(dòng)車可能將是不明智的選擇。德國(guó)汽車工業(yè)目前由公會(huì)、本地政客和家族所壟斷。除去德國(guó)汽車以質(zhì)量上乘著稱之外，蘋果并沒(méi)有太多的動(dòng)機(jī)在遠(yuǎn)離本土的地方從事秘密的電動(dòng)車開發(fā)項(xiàng)目。畢竟，美國(guó)才是全球高科技創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)的中心，且蘋果總部所在地加利福尼亞州是當(dāng)前正在進(jìn)行的機(jī)動(dòng)改革的標(biāo)兵。
可行的合作伙伴
報(bào)道稱，蘋果柏林實(shí)驗(yàn)室擁有一個(gè)15人至20人的團(tuán)隊(duì)，由擁有工程、軟件、硬件和銷售背景的青年專家構(gòu)成。據(jù)悉，這些“前衛(wèi)的智囊們”把柏林實(shí)驗(yàn)室作為未來(lái)機(jī)動(dòng)車構(gòu)想的孵化器，研究潛在的制造合作伙伴、政府問(wèn)題、與德國(guó)銷售相關(guān)的障礙及其它一些問(wèn)題。
《法蘭克福匯報(bào)》在報(bào)道中提到了蘋果電動(dòng)車的一個(gè)重要潛在合作伙伴：麥格納·斯太爾(Magna Steyr，以下簡(jiǎn)稱麥格納)。麥格納目前是全球最大的汽車代工制造商，當(dāng)汽車制造商在制造過(guò)程中需要特殊經(jīng)驗(yàn)時(shí)，這家公司能夠提供幫助。
一些Apple Car的觀察人士推測(cè)，蘋果事實(shí)上是在開發(fā)聯(lián)網(wǎng)汽車的平臺(tái)。在這種情況下，蘋果與汽車工業(yè)的頂級(jí)代工制造商進(jìn)行合作就變得有意義。如果蘋果只是追求概念驗(yàn)證，那么結(jié)盟麥格納明顯能夠?qū)μO果有所幫助。
但是Apple Car想要在全球市場(chǎng)獲得發(fā)展，蘋果與麥格納合作可能會(huì)存有一些問(wèn)題。麥格納當(dāng)前的年產(chǎn)量約為20萬(wàn)輛，只相當(dāng)于一家大型汽車制造商年產(chǎn)能的很小一部分。麥格納的母公司麥格納國(guó)際，在2009年曾試圖收購(gòu)?fù)ㄓ闷囋跉W洲的最大部門歐寶。
《法蘭克福匯報(bào)》在報(bào)告中稱，在蘋果認(rèn)真考慮Apple Car的同時(shí)，這家公司不會(huì)開發(fā)出一款要替代路面上所有轎車的產(chǎn)品。
