9月8日，由騰訊汽車主辦的“中國新實(shí)力-騰訊汽車2015TTA自主品牌盛典”在北京成功舉辦。來自長(zhǎng)安、奇瑞、華晨、江淮等30多名自主品牌汽車企業(yè)領(lǐng)袖，以及50余名汽車行業(yè)資深媒體人和行業(yè)機(jī)構(gòu)專家齊聚一堂共話中國自主品牌新實(shí)力。值得一提的是，此次盛典還特別邀請(qǐng)了原中國機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠，中國汽車流通協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)肖政三3位重磅嘉賓參與。
嘉賓合影
互聯(lián)網(wǎng)+的核心就是要連接一切
騰訊公司董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官馬化騰對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”生態(tài)的解讀是：連接一切。在自主品牌汽車行業(yè)，騰訊公司副總裁陳菊紅認(rèn)為，首先，互聯(lián)網(wǎng)+是一種新的經(jīng)濟(jì)生態(tài)。在互聯(lián)網(wǎng)+下，今年上半年，自主品牌汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)是令人欣喜的。在消費(fèi)增長(zhǎng)方面，縱觀整個(gè)乘用車市場(chǎng)，在國際品牌市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)百分之四點(diǎn)多消費(fèi)量增長(zhǎng)的情況下，自主品牌1到8月份的消費(fèi)增長(zhǎng)可到20%;在質(zhì)量方面，中國自主品牌與國際品牌的整體差距已連續(xù)四年縮小，而今年更是達(dá)歷史新低?；ヂ?lián)網(wǎng)+汽車正逐漸進(jìn)入深度融合階段，而自主品牌也在新的的階段迎來了發(fā)展的契機(jī)。
其次，互聯(lián)網(wǎng)+促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步。工業(yè)4.0的本質(zhì)是希望通過更加智能和數(shù)據(jù)化的升級(jí)來使個(gè)人化的產(chǎn)品達(dá)到最有效的工藝。智能化不僅是對(duì)生產(chǎn)力極大的釋放，也是對(duì)個(gè)人應(yīng)用的更大提升。所以，在近兩年，更多的中國自主品牌開始在技術(shù)的改造，實(shí)驗(yàn)室的對(duì)接，生產(chǎn)機(jī)器人的引進(jìn)等方面做大量的嘗試。不僅如此，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跟車企開始深度的合作。
再次，互聯(lián)網(wǎng)+是相互融合。作為一種跨領(lǐng)域的產(chǎn)物，在互聯(lián)網(wǎng)跟汽車行業(yè)的深度交融過程中，雙方間共同促進(jìn)，共同碰撞和發(fā)展的思維是重要的?；ヂ?lián)網(wǎng)產(chǎn)品的思維是唯快不破。但在汽車行業(yè)，考慮到整個(gè)生產(chǎn)線，以及事事對(duì)完美的追求和架構(gòu)，快是不適用的。所以在探討互聯(lián)網(wǎng)+汽車這樣一個(gè)跨領(lǐng)域的產(chǎn)品時(shí)，我們需要彼此相互學(xué)習(xí)和共同發(fā)展。
騰訊公司副總裁陳菊紅致辭
大數(shù)據(jù)下的自主品牌汽車用戶觀察
在盛典上，騰訊汽車總監(jiān)王秋鳳首次發(fā)布了《騰訊自主品牌汽車用戶白皮書》。該白皮書是通過對(duì)騰訊汽車50萬自主品牌潛在客戶的購車意向數(shù)據(jù)、騰訊各平臺(tái)上上億份的用戶行為數(shù)據(jù)以及1萬份有針對(duì)性性的在線調(diào)查問卷數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析，由此得出的一份關(guān)于自主品牌汽車用戶購車偏好、用戶畫像、興趣愛好、生活軌跡、消費(fèi)習(xí)慣等特征的報(bào)告。
該白皮書指出，有超過一半的用戶對(duì)國產(chǎn)自主品牌的汽車抱有極高的熱情，他們購車的主要?jiǎng)右騺碓从谕ㄇ诖?、自駕出游和接送子女等方面的需求。而在獲取購車信息方面，在數(shù)字化趨勢(shì)下，海量的信息改變了用戶獲取信息的方式，據(jù)統(tǒng)計(jì)，有超過78%的用戶會(huì)選擇通過互聯(lián)網(wǎng)來獲取購車的資訊，而在這78%的比例里，透過門戶汽車頻道來獲取購車資訊用戶占42%，通過車友論壇、搜索引擎的占40%，通過垂直網(wǎng)站的占 35%。
此外，在對(duì)自主品牌潛客們上億次的互聯(lián)網(wǎng)行為進(jìn)行分析后，該白皮書還指出，自主品牌汽車的潛客除了汽車資訊，數(shù)碼、房產(chǎn)、知識(shí)、財(cái)經(jīng)、體育資訊等也是他們感興趣的內(nèi)容，在此之外，對(duì)于80后奶爸、奶媽群體，他們還對(duì)兒童、嬰幼兒相關(guān)的話題感興趣。而所有他們關(guān)注的資訊內(nèi)容，很大一部分也會(huì)反映在購車的需求和一些選擇上。所以，在大數(shù)據(jù)時(shí)代，用戶數(shù)據(jù)的分析對(duì)于企業(yè)的精準(zhǔn)營銷很有幫助，尤其是自主企業(yè)處于用戶培養(yǎng)階段，更需要精準(zhǔn)潛客們的需求。
巔峰對(duì)話-選擇：命運(yùn)與責(zé)任
自主品牌間的聯(lián)盟勢(shì)在必行
作為本次盛典的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，巔峰對(duì)話云集了長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮，奇瑞汽車股份有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理尹同躍，華晨汽車集團(tuán)控股有限公司董事長(zhǎng)、總裁祁玉民3位自主品牌行業(yè)的領(lǐng)軍人物，他們通過行業(yè)對(duì)話與思想碰撞的形式共同探討了自主品牌間的合作問題。
在談到“自主品牌間是否可以戰(zhàn)略聯(lián)盟”的問題，尹同躍表示，汽車工業(yè)是一個(gè)規(guī)模型
的工業(yè)，而國內(nèi)的汽車企業(yè)卻不善于合作，不合作不僅從經(jīng)濟(jì)的角度看不劃算，而且從質(zhì)量的角度看也是有問題的。在我看來，我非常希望更多的企業(yè)能聯(lián)合在一起，從而實(shí)現(xiàn)平臺(tái)資源、產(chǎn)品開發(fā)、原料采購等多方面的共享。在問到“自主品牌間該怎么聯(lián)盟”時(shí)，祁玉民認(rèn)為，整車重組的難度太大，能圍繞水平、質(zhì)量、成本三個(gè)核心問題展開的合作才是行之有效的，而水平、質(zhì)量、成本他們?nèi)叩暮脡?5%取決于零部件的好壞，所以對(duì)于自主品牌來說，合作開發(fā)一個(gè)能為所有廠家同時(shí)供應(yīng)零部件的體系才是最具實(shí)際效益的合作。而在說到“應(yīng)該靠什么推動(dòng)自主品牌間的合作”時(shí)，朱華榮認(rèn)為，自主品牌間建立合作最重要的推動(dòng)力來自于合作雙方自身的發(fā)展需求，合作能實(shí)現(xiàn)的是雙方的共贏。在外因方面，未來資本市場(chǎng)開放、國家政策，例如國有企業(yè)改革等都對(duì)這種合作有一定的促進(jìn)意義。
用戶心中的“自主品牌”
在巔峰對(duì)話后，此次盛典經(jīng)過海量騰訊用戶以及15名專業(yè)評(píng)審的評(píng)定，頒發(fā)了最受關(guān)注自主車型、最具口碑自主車型在內(nèi)的25項(xiàng)大獎(jiǎng)，其中2015TTA最具影響力自主品牌大獎(jiǎng)得主長(zhǎng)安汽車、2015 TTA最值得尊敬自主品牌大獎(jiǎng)得主奇瑞汽車，華晨汽車集團(tuán)控股有限公司董事長(zhǎng)、總裁祁玉民則榮獲了2015 TTA自主品牌創(chuàng)新獎(jiǎng)，而有“最美中國車”之稱的吉利博瑞榮獲了2015 TTA最受關(guān)注自主車型獎(jiǎng)。
原中國機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)發(fā)表證言
最后，騰訊網(wǎng)總編輯王永治代表騰訊汽車跟中國汽車自主品牌聯(lián)合體發(fā)表了《自主品牌汽車北京共識(shí)》，為進(jìn)入新時(shí)期的自主品牌汽車搖旗吶喊。實(shí)干興邦、產(chǎn)業(yè)報(bào)國，中國自主品牌汽車肩負(fù)著振興民族工業(yè)，創(chuàng)新民族產(chǎn)品的重任。作為中國實(shí)力的代表，中國自主品牌汽車也在互聯(lián)網(wǎng)+的新機(jī)遇下努力探索著一條強(qiáng)國之路。
隨著“中國新實(shí)力——騰訊汽車2015 TTA自主品牌盛典”的完美落幕，未來，騰訊汽車將繼續(xù)堅(jiān)持連接、開放的原則，充分利用其大數(shù)據(jù)、云計(jì)算及大平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，通過構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)+新常態(tài)，幫助汽車企業(yè)全面提升創(chuàng)新能力，為中國汽車自主品牌在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得戰(zhàn)斗貢獻(xiàn)力量。
