滴滴更名背后：企業(yè)“脫胎換骨” 行業(yè)三年巨變

9月9日消息，滴滴迎來三周歲生日之際，滴滴打車正式公布了全新品牌升級和標(biāo)識，“滴滴打車”更名為“滴滴出行”并啟用新Logo——一個扭轉(zhuǎn)的桔色大寫字母D。此舉被認(rèn)為是滴滴成為一站式移動出行平臺的重要標(biāo)志。有分析指出，其更名背后，折射出的是這家企業(yè)已“脫胎換骨”，而滴滴的變遷背后也暗合了中國出行行業(yè)的三年巨變。

滴滴“脫胎換骨”

“滴滴的成長是按三個月為參考時間的，每三個月公司都伴隨有巨大的變化。” 滴滴總裁柳青曾如是說。

這句話道出了滴滴在過去三年的發(fā)展速度，事實上，滴滴一路狂奔的背后，是其內(nèi)部一場徹底的自我顛覆和革命，并由此“脫胎換骨”。

滴滴打車成立于2012年，最初業(yè)務(wù)聚焦于為提供出租車叫車軟件服務(wù)，并在之后的兩年慘烈的競爭中脫穎而出，成為行業(yè)的領(lǐng)頭羊。即便如此，截止2014年前，滴滴仍然只是一家聚焦于出租車市場細(xì)分領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)商。

這一現(xiàn)狀距離出行平臺的夢想還遙不可及。

2014年，中國城市化進(jìn)程迅猛發(fā)展，城市交通的進(jìn)化也同步加速。移動互聯(lián)網(wǎng)的普及和國人出行的多樣性需求開始催生新出行方式涌現(xiàn)。同年8月，滴滴正式對外推出了專車業(yè)務(wù)，公司開始邁進(jìn)多元化產(chǎn)品的新階段。

2015年1月，滴滴推出針對企業(yè)服務(wù)的滴滴企業(yè)版，同年5月推出快車，6月推出順風(fēng)車，7月推出滴滴巴士和滴滴代駕。在經(jīng)過了眼花繚亂的新產(chǎn)品推出之后，滴滴已經(jīng)進(jìn)化為一個多產(chǎn)品業(yè)務(wù)的出行平臺。

與此相伴，滴滴內(nèi)部的架構(gòu)也進(jìn)行了調(diào)整，實行事業(yè)部制——出租車、專車、企業(yè)版、順風(fēng)車、代駕、巴士等等，每個事業(yè)部都采取獨(dú)立運(yùn)營策略，將權(quán)利充分下放，給予事業(yè)部更多的自主發(fā)展權(quán)。事業(yè)部架構(gòu)成為日后滴滴多業(yè)務(wù)齊頭并進(jìn)的重要支撐。

值得一提的是，滴滴快的于2014年的合并，中國兩大出行軟件服務(wù)商合二為一，一躍成為了國內(nèi)擁有出行市場份額最大的企業(yè)。數(shù)據(jù)表明，滴滴目前每天實現(xiàn)300萬出租車訂單，超過300萬的專車訂單，峰值223萬的順風(fēng)車訂單，業(yè)務(wù)覆蓋中國超過360個城市。

根據(jù)第三方調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，滴滴已占據(jù)國內(nèi)出租車叫車軟件市場99%的份額，而今年第二季度在中國專車市場占有率也高達(dá)82%。根據(jù)滴滴此前的預(yù)測，其2015年GMV將達(dá)到120億美元。

“對于已經(jīng)實現(xiàn)了多業(yè)務(wù)平臺的滴滴而言，“滴滴打車”這個名字顯然已不能準(zhǔn)確詮釋公司的業(yè)務(wù)了，它的視野不再是出租車細(xì)分領(lǐng)域，而是整個出行市場。”有人評論說。

9月9日，恰逢滴滴三歲生日，滴滴也特意選擇當(dāng)天宣布。“滴滴打車”成為歷史，“滴滴出行”站上前臺。

“滴滴更名背后絕不僅僅是叫法的改變，從‘滴滴打車’到‘滴滴出行’本質(zhì)上是其企業(yè)格局的一次大調(diào)整，企業(yè)自身的重新定位，以及向平臺級服務(wù)商邁出的重要一步。”行業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。

出行行業(yè)三年巨變

從滴滴打車，到滴滴出行，三年時間企業(yè)脫胎換骨背后，更是暗合了中國出行行業(yè)的巨變。

在交通領(lǐng)域一位資深人士看來，中國的交通領(lǐng)域發(fā)生實質(zhì)變革也是在2012年之后。而此前的三十多年，中國的出行領(lǐng)域一直沒有實質(zhì)的變化。

“從1978年改革開放算起，中國的城市居民的出行方式在三十多年里幾乎沒有發(fā)生變化，居民主要的出行工具除了公共交通和私家車之外，主要是出租車和黑車，出行方式少而單一，信息不匹配。這一現(xiàn)狀持續(xù)了三十多年。直至滴滴快的這樣的企業(yè)出現(xiàn)才開始發(fā)生改觀。”他說。

有業(yè)內(nèi)人士指出，城市交通領(lǐng)域一直以來是相對封閉的領(lǐng)域，受國家政策等因素影響較大，互聯(lián)網(wǎng)化程度低，行業(yè)進(jìn)化速度緩慢，這與國人的出行需求激增形成了鮮明的對比。

中國的城市化正在提速，越來越多的人進(jìn)入城市工作和生活，出行的需求也隨之迅速增加，但城市為出行所匹配的能力卻相對有限，很多城市多年以來人口已經(jīng)增加數(shù)倍，但出租車數(shù)量卻沒有實質(zhì)增加，大量出行需求無法被滿足。

這樣的背景之下，滴滴等企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提升運(yùn)輸效率，共享資源，獲得了巨大的成功——通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行信息匹配的方式，大幅降低了出租車空駛率;通過推出專車、順風(fēng)車、大巴、代價等業(yè)務(wù)大大豐富了整個出行行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，讓國人有了更多的選擇。出行行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量、出行成本等指標(biāo)有了明顯的改變。

有分析指出，市場的力量不僅改變了國人的出行方式和體驗，也正在成為推動中國智能交通發(fā)展的主要驅(qū)動力之一，這其中，滴滴已經(jīng)成為代表。出行領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)化也為這個行業(yè)的發(fā)展也指明了方向。

“企業(yè)的發(fā)展和行業(yè)的進(jìn)化息息相關(guān)。滴滴快的三年，其實是中國城市出行互聯(lián)網(wǎng)化的三年，是互聯(lián)網(wǎng)這種更先進(jìn)的生產(chǎn)力在出行領(lǐng)域發(fā)揮效能的三年。而這放在整個中國智能交通的發(fā)展史來看，仍處于早期探索階段，無論對于滴滴還是整個出行行業(yè)而言，現(xiàn)在才剛剛開始。”一位業(yè)內(nèi)人士評述。