樂視的造車計(jì)劃不斷提速。
9月5日，中國市場學(xué)會汽車生態(tài)戰(zhàn)略專業(yè)委員會正式宣告成立，該委員會的成立意味著目前汽車行業(yè)正在從相對封閉的生態(tài)環(huán)境中走向開放。其中，以“造車”為目標(biāo)的樂視，開始試水在這一領(lǐng)域與北汽等公司攜手合作。
“中國市場學(xué)會汽車生態(tài)戰(zhàn)略專業(yè)委員會的成立，從戰(zhàn)略高度彌補(bǔ)了汽車產(chǎn)業(yè)缺失已久的生態(tài)理念，為汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等其他產(chǎn)業(yè)的融合升級指明了方向。”中國國際貿(mào)促會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽商會會長王俠在成立儀式上表示。
當(dāng)日，樂視汽車也宣布，將在技術(shù)、業(yè)務(wù)、資源、營銷、資本方面全面開放。其中，在技術(shù)方面，樂視將開放車聯(lián)網(wǎng)入口級產(chǎn)品EUIAuto版，同時(shí)還計(jì)劃將優(yōu)質(zhì)應(yīng)用面向行業(yè)伙伴，鼓勵(lì)優(yōu)質(zhì)應(yīng)用移植，在各個(gè)汽車平臺均可安裝樂視汽車應(yīng)用。
據(jù)了解，多年來我國汽車產(chǎn)業(yè)都在相對封閉的狀態(tài)下發(fā)展，眾多車企拒絕開放CAN總線協(xié)議(即一種用于實(shí)時(shí)應(yīng)用的串行通訊協(xié)議總線，用于汽車中各種不同元件之間的通信)即是最突出的表現(xiàn)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，這一現(xiàn)象存在的根源是專業(yè)化的社會分工所致。
對此，樂視控股戰(zhàn)略管理副總裁阿不力克木·阿不力米認(rèn)為：“專業(yè)化分工雖然帶來了效率的提升，但是也帶來了產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，犧牲用戶體驗(yàn)，難以協(xié)同等問題。”
而此時(shí)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)逐步深入手機(jī)領(lǐng)域，人們對手機(jī)的需求已不僅僅是一個(gè)聯(lián)絡(luò)工具，而是希望從它身上獲得更多的體驗(yàn)和感受。
一場打破封閉、倡導(dǎo)開放的“戰(zhàn)役”先在手機(jī)這一移動端領(lǐng)域開展，其中蘋果是這場戰(zhàn)役的先鋒，該公司實(shí)現(xiàn)了硬件、軟件、應(yīng)用程序等方面的結(jié)合，重構(gòu)了互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、電子制造產(chǎn)業(yè)、信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)以及軟件產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈。
彼時(shí)，我國新能源產(chǎn)業(yè)正處于起步階段，為了破解我國汽車生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)研發(fā)能力較弱等問題，不少業(yè)內(nèi)之士也曾提出類似生態(tài)開發(fā)的“企業(yè)聯(lián)盟”等概念，但是往往是“雷聲大雨點(diǎn)小”，最終并沒有建立起新能源產(chǎn)業(yè)相對開放的生存環(huán)境。
眼下，汽車產(chǎn)業(yè)也受到了互聯(lián)網(wǎng)的沖擊。中國國際貿(mào)促會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車商會會長王俠表示：“互聯(lián)網(wǎng)化，電動化，智能化和社會化是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾大趨勢，重塑觀念，開放心態(tài)是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。”
不可否認(rèn)，打造開放的汽車生態(tài)系統(tǒng)，對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合，加速汽車產(chǎn)業(yè)的升級具有重要意義，不過有分析認(rèn)為，這或許也是互聯(lián)網(wǎng)造車的一個(gè)不得已的突圍路徑。
目前，雖然包括樂視、百度在內(nèi)的諸多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在以極大的熱情擁抱汽車，但是面對目前專業(yè)化分工程度較高，相對封閉的汽車產(chǎn)業(yè)，如何獲得造車的核心技術(shù)和資源無疑則成為一個(gè)難題。
因此，以樂視為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)積極推進(jìn)汽車生態(tài)開放理念，對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的造車計(jì)劃或是一次全新的嘗試。
